Частный бизнес неплохо заработал на модернизации путей для скоростного трамвая в Киеве. А вот местным жителям такой вид транспорта не особенно поможет в их ежедневных поездках на работу.
На киевском жилом массиве Троещина начал работать новый вид транспорта — скоростной трамвай. Технику 24 октября лично протестировал премьер Николай Азаров. Трамваи двух маршрутов, №4 и №5, доставят горожан с ул. Милославская и Сабурова до станции городской электрички «Троещина-2» (см. «Чартерный рельс», «Эксперт» №34 (225) от 7 сентября 2009 г.). Премьер на собственном опыте убедился: на преодоление всего маршрута трамваям понадобится около десяти минут. Интервал между составами городские власти обещают выдерживать в пределах 4–12 минут. «Пока мы будем возводить метро на Троещину, трамвай с пересадкой на кольцевую электричку возьмет на себя основную нагрузку пассажирских перевозок на жилом массиве»,— уверяет глава Киевской городской государственной администрации (КГГА) Александр Попов. Власти надеются разгрузить Московский мост, на котором, по данным предприятия «Киевпасстранс», в часы пик фактическая интенсивность движения автотранспорта превышает пропускную способность в 3,2 раза.
Максимальная скорость, которую может развить трамвай,— 70 км/ч. С ноября жители Троещины смогут добираться до правобережной части Киева, пользуясь комбинированным билетом на трамвай и электричку стоимостью 2 грн.
Правда, электричка по Киеву ездит только в часы пик. Поэтому в остальное время скоростной трамвай станет ходить лишь до станции «Генерала Ватутина», откуда пойдет новый троллейбусный маршрут №28 ускоренного режима движения. Троллейбус будет курсировать до железнодорожной станции «Зенит» через станцию метро «Петровка».
«Азур Групп» всемогущий
Еще полтора года назад власти намеревались пустить наземное метро по линии трамвая — от станции Радужная по ул. Бальзака до ул. Милославская. Это был самый недорогой и быстрый проект строительства (см. «Искусство подкопа», «Эксперт» №25 (264) от 28 июня 2010 г.). Планы изменились: метрополитен пойдет под землей, причем из-за сложных геологических условий станции второго участка Подольско-Выгуровской линии (от Радужного массива до ул. Цветаевой) будут глубокого заложения (ветка пройдет под проспектом Маяковского). Это выгодно строителям — они освоят 7,1 млрд. против 3,6 млрд. грн. (сметная стоимость первоначального варианта). В середине 2013 г. власти обещают провести тендер на выбор главного копателя.
А вот строителям трамвайных путей уже удалось неплохо заработать. Всего за год — ровно столько понадобилось подрядчикам, чтобы модернизировать линию трамвая, построить две новые станции и восстановить пять существующих — «укладчики рельсов» освоили почти 250 млн. грн. Линия скоростного трамвая прошла по уже существующему маршруту трамвая обычного, который жители Троещины метко прозвали «трамваем в никуда». Ее модернизировали: построили обычные остановки с пластмассовым навесом, установили освещение и контактную сеть. Новые рельсы получил только отрезок протяженностью 2,4 км от просп. Ватутина до бывшей железнодорожной станции «Огородная» (теперь она гордо именуется «Троещина»). Общая длина линии — 14,8 км.
При этом история трамвайных тендеров вызывает недоумение. Последний конкурс, который проводило в начале октября нынешнего года коммунальное предприятие по вопросам строительства жилых домов «Житлоінвестбуд-УКБ», выиграло ООО «Строительная компания «Азур Групп». Сметная стоимость проекта на завершение реконструкции трамвайной линии — 127 млн. грн. В чем заключались завершающие работы, неизвестно, поскольку техническая документация, которая должна сопровождать данный тендер, отсутствовала. Тендер прошел по процедуре «закупка у одного участника». Якобы из-за срочности. Компания «Азур Групп» с уставным фондом в 360 тыс. грн. не была ранее замечена в каких-либо серьезных инфраструктурных проектах. Но нынешний год для нее оказался знаковым: она получила подряды на сумму свыше 500 млн. грн.
Основателем «Азур Групп» является Киевская жилищно-строительная компания (КЖСК), учредителями которой, в свою очередь, являются Надежда Ярош и Виктор Пузийчук. Государственные тендеры КЖСК начала выигрывать еще в 2008 г., получив портфель заказов в общей сложности на сумму 604,6 млн. грн.
Впрочем, малоизвестные компании и ранее принимали участие в проекте «троещинский скоростной трамвай». Генподрядчиком в апреле этого года было признано ООО «Центрспецмонтаж-7», получившее заказ на сумму более 185 млн. грн. И тоже по процедуре закупки «у одного участника».
По информации «Эксперта», основателями ООО «Центрспецмонтаж-7» являются Вадим и Надежда Лемиш. Вадим — сын бывшего народного депутата первого созыва Верховной Рады Валентина Лемиша, который возглавлял государственную корпорацию «Украгропромбуд» и входил в совет Службы безопасности Украины. Примечательно, что в октябре этого года компания «Азур Групп» выиграла тендер на строительство жилья для сотрудников СБУ на сумму около 390 млн. грн.
Вагон желаний
Успели неплохо заработать на скоростном трамвае и производители техники. Но не днепропетровское совместное предприятие «Татра-Юг» и не иностранные корпорации, как, например, Skoda, Siemens или Alstom, а ЧАО «Киевский завод электротранспорта» (КЗЭТ). В нынешнем году оно поставило городу пять трамвайных вагонов, еще столько же — до января 2013 г.
Технику киевских электротранспортников Александр Попов предложил назвать «Каштан». Всего готовых «каштанов» шесть — еще один был собран в конце 2011 г. на мощностях Дарницкого трамвайно-ремонтного депо.
На скоростной линии трамвая, по информации КГГА, будет курсировать 15 трамваев — десять новых односоставных и пять двусоставных, которые прошли капремонт на КЗЭТ.
Техника киевского завода дешевле вагонов СП «Татра-Юг» почти на 20% и стоит почти в четыре раза меньше, чем продукция европейских концернов, и, как уверяют городские чиновники, по качеству не хуже. Правда, в советское время предприятие специализировалось на выпуске троллейбусов. А трамваи пыталось делать аж в 1920-х гг. Однако в 2009 г. КЗЭТ выиграл тендер на поставку столице 20 трамваев с ценовым предложением в 300 млн. грн. Тогда СП «Татра-Юг» возмутилось: оно было готово продать свои трамваи на 145 млн. грн. дешевле. Межведомственная комиссия, созданная по поручению Кабмина, и Контрольно-ревизионное управление проверили КЗЭТ. Обе структуры резюмировали: на предприятии отсутствует необходимое оборудование и кадровый состав для производства трамвайной техники, оно может заниматься только текущим и капитальным ремонтом трамвайных вагонов. Тендер отменили.
Сейчас, по всей вероятности, на КЗЭТ решили подстраховаться. Недавно одним из его акционеров стало ООО «Торгово-сервисный дом «Богдан», получив 50% акций. В декабре 2011 г. «Богдан», белорусский «Белкоммунмаш» и компания «Росукрэлпром» создали консорциум для совместного производства низкопольных трамвайных вагонов. А в сентябре 2012 г. «Автосборочный завод №1» (Луцк) компании «Богдан Моторс» выиграл тендер на поставку Киеву четырех трехсекционных трамвайных вагонов (см. «Рельс экономического развития и торговли», «Эксперт» №33 (358) от 3 сентября 2012 г.).
Еще одним акционером Киевского завода электротранспорта пресса называет Николая Ламбуцкого, генерального директора коммунального предприятия «Киевпасстранс».
Отправиться в рейс
Особой нужды в этом скоростном трамвае нет. Киевляне, проживающие на Троещине, как правило, добираются на правый берег прямым транспортом (в основном — маршрутками). Делать три пересадки, чтобы добраться до метро, жители Деснянского района вряд ли захотят. Даже городская электричка, которую с таким пафосом запустили три года назад, мало востребована. По данным Юго-Западной железной дороги, ежедневно ею пользуются около 35 тыс. жителей Киева, а это менее 10% населения Троещины.
Надобность в скоростном трамвае почти отпадет после запуска Подольско-Выгуровской линии метро, которую городские власти обещают начать строить уже в следующем году. Вот только достроят станцию «Теремки» на Куреневско-Красноармейской линии (станция «Ипподром» открылась 25 октября).
Эксперт-Украина, №41 (366), 29 октября-4 ноября 2012 г.
