На тесте у «i» побывал кроссовер Peugeot 4008. Он основан на Mitsubishi ASX, но отличается более мягкой подвеской и рядом дополнительных опций. Цена, правда, тоже несколько выросла.
Это уже третий кроссовер от Peugeot. Напомним, что первый, 4007, был немного по-другому оформленным Mitsubishi Outlander. Затем полностью своими силами был создан 3008. Теперь компания вновь решила прибегнуть к более опытным в джипостроении партнерам. 4008 — это уже знакомый, в том числе нашим читателям, Mitsubishi ASX. На его основе сделан еще один кроссовер концерна — Citroën C4 Aircross.
Что интересно, 4008-й в основном рассчитан не на французов, весьма националистичных в плане выбора средства передвижения. Считается, что модель сделана скорее для экспорта.
Поскольку ASX на рынке представлен более двух лет и известен любителям жанра, сосредоточимся на отличиях. Понятно, что в первую очередь они визуальные. Французы отличились более сложными линиями носовой части — капота, бампера и гриля. Причем если сравнивать французские модели между собой, у Peugeot дизайн, наверное, самый утонченный. Единственный минус этой утонченности — с водительского места углы стало видно хуже, так что передний парктроник не помешал бы (а его нет).
Но внешним видом все не ограничилось. В Украине Peugeot решила позиционировать свой автомобиль немного выше в рамках класса, а потому сузила линейку двигателей до самого мощного мотора (2 л, 150 л.с.), отказавшись от 1,6 л и 1,8 л (а дизель к нам не возят и с ASX, и с 4008). Кроме того — и это уже общемировое отличие — у французов доступен только полный привод. Помимо прочего, это сделано, чтобы сильнее отдалить 4008 от переднеприводного 3008. Возможность выбора ручной коробки (вместо вариатора), правда, осталась.
В результате отличается и ценник. Если у Mitsubishi он стартует с $23 250, то у Peugeot — с $29 100. Это, конечно, естественно для разных двигателей. Но за счет более богатого списка фишек цены различаются даже для двухлитровой версии, особенно в максимальной комплектации (а именно ее мы и тестировали) — $34 500 против $37 500. Разница в три тысячи в основном накапливается за счет 18-дюймовых дисков (против 17) и системы помощи на подъеме Hill Start Assist (HSA).
Мало? Может быть, но есть и более тонкие отличия. Европейские машины всегда были более мягкими, и здесь инженеры Peugeot также приложились к ASX. Насколько я помню первоисточник, он был слегка жестковат. Жесткость было умеренной, но если кто-то предпочитает более мягкую езду по нашим далеко не идеальным дорогам, то выбор 4008 здесь будет предпочтительнее.
Выехать на легкое бездорожье также вполне позволительно. Все-таки здесь и полный привод, и блокировка межосевого дифференциала, и немалый дорожный просвет (около 20 см). Кстати, последний пригодился и в одной внештатной городской ситуации. Когда Куреневку этим летом затопило, я пытался доехать до офиса, хотя по дороге было почти по колено воды. Автомобиль достойно преодолевал водное препятствие, и лишь поступившее предупреждение о том, что вроде бы поток смыл некоторые канализационные люки, вынудило меня прекратить попытку и искать объезд.
Цена: $37 500
Цена, грн.: 300 000
Стоимость владения, тыс. грн.:
| 1-й год | 2-й год | 3-й год | 4-й год | 5-й год | Всего | |
| Удешевление | 45,0 | 30,0 | 30,0 | 15,0 | 15,0 | 135,0 |
| Топливо | 20,8 | 20,8 | 20,8 | 20,8 | 20,8 | 104,0 |
| Страховка | 16,4 | 14,6 | 12,9 | 11,6 | 11,1 | 66,6 |
| Обслуживание | 1,4 | 2,0 | 2,0 | 6,0 | 6,9 | 18,3 |
| Всего | 83,6 | 67,4 | 65,7 | 53,4 | 53,8 | 323,9 |
Тест-драйв Mitsubishi Outlander
