Сегодня приближение Евро-2012 в очередной раз поднимает много вопросов относительно состояния отечественных дорог
Разговор идет в плоскости — что успели и что не успели сделать, как нужно было действовать, а что было бы, будь денег больше. И отследив по публикациям в прессе отголоски этого обсуждения, приходит понимание того, какой все-таки непоправимый урон отечественной экономике уже нанесло проведение футбольного чемпионата.
Взять хотя бы транспортный аспект. Главный транспортник страны два года был отвлечен на спортивные стройки. Хотя в других условиях этого времени вполне бы хватило главе Мининфраструктуры Борису Колесникову, чтобы четко обозначить и разъяснить общественности все векторы и тактику проведения реформ в ключевых направлениях.
А так что мы получили за два года уникального для Украины единения исполнительной и законодательной власти? Дискуссию в области портов можно считать только начавшейся: профильный закон принят в первом чтении, при этом он отражает интересы больше отечественных игроков рынка, но заранее известно, что отрасль хорошо заработает только в сотрудничестве с зарубежными игроками. То есть принятие закона можно будет считать только началом разговора с международными транспортниками, которым нужно будет грамотно уступить, чтобы с развитием транспорта в нашей стране все сложилось.
В продолжение к этому, в области развития автодорог существует лишь парочка очень приблизительных концепций. А до разработки хоть сколь-нибудь рациональных законопроектов еще далеко. Для поддержания развития экономики автодорожная сеть должна вырасти в разы, а ведь существующие механизмы ее менеджирования не позволяют сохранять даже убогое советское наследие.
Причем если разделить и продать порты и железную дорогу, вывести их на плюсовую рентабельность при адекватном подсчете амортизации вполне можно на основе интеллектуальных наработок отечественной приватизации, экспертов ЕБРР и Всемирного банка, то с автодорогами все гораздо сложнее. Там нужно создать многократно большую промышленную инфраструктуру, чем есть сейчас, и заставить ее себя окупать. При этом современная отечественная экономическая школа, как и европейская, еще не решала такой задачи. А потому не стоит искать подходящих для нас примеров ни в ЕС, ни в Восточной Европе. Так как исторически значимые прорывы в области дорожного строительства совершали либо тоталитарные режимы, вымучивая народ родной страны, либо государства со свободной и развитой экономикой.
Если мы пойдем по правильному пути опережающего развития, все же придется научиться использовать такие немыслимые для нашей ментальности вещи, как освобождение проектов от налогов на 10 или 20 лет, предоставление земли в бесплатное пользование на многие годы, образцово-справедливое решение хозяйственных споров в судах.
Проработкой путей решения описанных экономических и психологических задач и стоило заниматься два года. Но у нашей страны они ушли на футбол.
Следовательно, скорое проведение в стране, которая даже не написала документы своего развития, футбольного праздника будет выглядеть еще большим «пиром во время чумы», чем открытие пафосного и неоправданно дорогого стадиона в Донецке в разгар прошлого экономического кризиса.
Максим Кухар, заместитель главного редактора
