Первый этап чемпионата мира по ралли в Швеции большинство специалистов назвали успешным для украинской команды Mentos Ascania Racing. Ведь была выполнена главная задача — два из трех экипажей команды проехали всю дистанцию и сумели добраться до финиша. Тем не менее сами спортсмены по прошествии недели оценивают свои результаты как весьма скромные и надеются на прогресс в дальнейшем
В частности, чемпион Украины 2010 г. по ралли, пилот первого экипажа Александр Салюк, отмечает: «Впечатления у меня после гонки, конечно, неоднозначные. С одной стороны, перед стартом стояла цель — добраться до финиша, и мы ее выполнили, даже заработали первые зачетные очки. Но результат, который в итоге у нас получился, не совсем обрадовал меня как человека, который представляет Украину на чемпионате мира. Ведь даже тому, кто не разбирается в ралли, понятно, что чемпион страны мог бы ехать лучше».
По мнению спортсмена, воедино сложились сразу несколько негативных факторов. Основным из них стала техническая проблема с мотором. Его замена заставила пилота и команду в целом сильно понервничать. Ведь настройки для одного двигателя никогда не попадают с точностью в настройки для другого. И из-за этого машина в итоге потеряла в мощности до 10%. На «своем» моторе ехалось бы гораздо надежнее.
«Если же говорить о четырех выигранных в последний день спецучастках, то для меня не менее важным было то, что в этот день я, наконец-то, поехал так, как хотел с самого начала. Мне пришлось многое понять о специфике снежной гонки, но на третий день я уже получал удовольствие от езды. Так что «снежный» барьер для меня пройден, могу теперь проехать столько зимних гонок, сколько нужно. И такого, как было в Швеции, больше уже не будет, дальнейшие наши старты будут только лучше»,— подвел итог пилот.
В свою очередь штурман экипажа Павел Черепин больше обращает внимание на технические аспекты трассы в Швеции: «В Украине и Прибалтике мы привыкли к другой езде. На грунтовой дороге отсыпка может затормозить автомобиль в слишком широком вираже, а снежный бруствер не только может засосать, но и жестко отбить, если будет достаточно плотным».
Что касается ошибок, то главная из них заключалась в том, что экипаж стал рисковать уже в самом начале гонки. Вместо того чтобы поберечь машину и осмотреться в новых для себя условиях, команда ехала по максимуму и часто попадала в ситуации, когда вытащить автомобиль можно было только с помощью лопаты. А как показал второй день, на ралли, подобных тому, что в Швеции, безвыходных ситуаций не бывает. Даже отставание в семь минут (в Карлстаде Джанлука Линари повис на бруствере на семь минут) является бытовой ситуацией. Хотя на любой другой гонке это было бы полным провалом.
