Компания планирует занять за рубежом $500 млн.
Украинский авиапром выходит на международные рынки заимствования. ГП «Антонов» намерено привлечь у зарубежных банков полмиллиарда долларов для расширения производства. После объединения убыточных серийных заводов с успешным АНТК им. Антонова идея внешних займов стала более реальной, однако рассчитывать на столь большую сумму авиастроители пока вряд ли могут, считают эксперты.
Как сообщил генконструктор КБ АНТК им. Антонова Дмитрий Кива в интервью газете «Урядовий кур`єр», в этом году ГП «Антонов» планирует взять кредит у зарубежных банков на сумму около $500 млн. Средства планируется направить на закупку крупной партии материалов и комплектующих для строительства самолетов, что позволит предприятию выйти на самоокупаемое производство за счет больших объемов выпуска продукции.
«Мы понимаем, что из бюджета нам никто таких денег не даст. А поэтому планируем взять кредит»,— заявил господин Кива. Предприятие рассчитывает занять средства под 7-8% годовых сроком на три-четыре года. Генконструктор утверждает, что несколько зарубежных банков уже выразили готовность предоставить кредит на упомянутую сумму.
Отметим, до сих пор в отечественной самолетостроительной отрасли привлечение кредитов у зарубежных фининституций не практиковалось. Как объясняют в ГП «Антонов», основная причина этого — извечные финансовые проблемы отрасли, которая со времен начала истории независимой Украины так и не смогла встать на ноги. В особенности это касается серийных заводов по производству авиатехники, благосостояние которых напрямую зависит от количества выпущенных и проданных самолетов.
«С 2002 г. по 2009 г. «Авиант» и Харьковский авиазавод (Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, ХГАПП.— «i») совместно выпустили всего 26 самолетов»,— отмечает директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава. Выпуск нескольких самолетов в год не может обеспечить рентабельности авиапредприятия, утверждает эксперт.
Впрочем, 25 самолетов за три года (такова программа ГП в случае успешной реализации кредитного плана) — весьма сомнительное оздоровление, поскольку выйти на самоокупаемость можно, лишь выпуская 20-30 машин в год. «С такими показателями авиастроителям сложно будет конкурировать на мировом рынке с корпорациями, выпускающими от 250 до 600 самолетов в год — как, например, Embraer или Bombardier»,— говорит господин Кава.
В качестве главного инструмента финансирования деятельности авиапрома с прошлого года выступает механизм выпуска облигаций, которыми «Авиант» и ХГАПП рассчитываются по долгам перед банками. Выкуп облигаций банками осуществляется по невыгодным для них ставкам. Однако, осознавая безнадежность этих долгов, финучреждения предпочитают иметь в своем портфеле низкодоходные облигации, чем формировать резервы под проблемный кредит.
По мнению экспертов, после поглощения серийного завода «Авиант» конструкторским бюро АНТК им. Антонова (это произошло в июле 2009 г.) вполне можно вести разговор о кредитовании с зарубежными банками. «Раньше зарубежные кредиторы шли на такие переговоры очень неохотно, поскольку вести диалог с увязшим в долгах предприятием бессмысленно. Но АНТК никогда не испытывал финансовых трудностей, КБ — живое предприятие. Думаю, такой заем возможен, только предметом нелегких переговоров будут гарантии возврата средств»,— отмечает эксперт по авиации, старший партнер ЮФ «Ильяшев и Партнеры» Роман Марченко.
По словам Дмитрия Кивы, гарантией кредита должен послужить залог в виде контрактов предприятия. Впрочем, у некоторых экспертов это вызывает скепсис. «Годовой оборот предприятия значительно меньше суммы, которую оно хочет взять в долг (по итогам 2009 г. составил 2,284 млрд. грн., или около $285 млн.— «i»), а количество твердых контрактов на поставку самолетов исчисляется единицами»,— говорит Александр Кава.
Присоединение убыточного «Авианта» к АНТК им. Антонова, который получает стабильный доход от роялти и деятельности авиакомпании «Авиалинии Антонова», действительно несколько улучшило комплексные показатели предприятий. Так, в 2009 г. ГП «Антонов» (до февраля 2010 г. АНТК им. Антонова) увеличило чистый доход на 46%, или 719,7 млн, грн., по сравнению с 2008 г.
Однако в данный момент, по словам министра промполитики Дмитрия Колесникова, рассматриваются различные варианты вхождения в ГП также ХГАПП, что негативно отразится на финансовых показателях «Антонова». Кредиторская задолженность харьковского авиазавода на конец июля, по словам его гендиректора Анатолия Мялицы, составляла 1,5 млрд. грн.
