Отечественный рынок рискует накануне осени остаться без белорусских нефтепродуктов
Отечественный рынок рискует накануне осени остаться без белорусских нефтепродуктов, импорт которых вырос в этом году настолько, что соседняя страна стала ключевым импортером дизельного топлива в Украину
Мозырский завод, поставки с которого по отдельным товарным позициям выросли почти на 40%, пока не торопится возобновить работу после своей остановки на ремонт.
Этот год изменил расстановку сил среди импортеров топлива в Украину. Белорусы потеряли свои привычные рынки сбыта, и высвободившиеся объемы были переориентированы в пользу Украины. Во-первых, сократились объемы потребления нефтепродуктов на внутреннем рынке Беларуси ввиду экономического кризиса. Во-вторых, просели два традиционных экспортных направления белорусской нефтепереработки — Прибалтика и США. «В период роста цен на нефтепродукты Штаты были заинтересованы импортировать белорусский продукт, даже с учетом солидных издержек на логистику. Когда же стоимость топлива откатилась вместе с сокращением объемов его потребления в США, везти ресурс при таком транспортном плече стало просто нецелесообразно»,— отмечает глава «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн. Благодаря этому обстоятельству, а также привлекательной цене, перенаправленные в Украину объемы белорусских нефтепродуктов сумели завоевать лидерские позиции по дизельному топливу, потеснив привычного лидера в этом сегменте — Россию. Приемлемая цена и оперативность поставок (расстояние между Мозырским НПЗ и Киевом сопоставимо с Кременчугским заводом и столицей) белорусского дизеля привели к тому, что российский продукт, поставляемый по трубопроводу, стал менее привлекателен для трейдеров. В результате, в то время как объемы импортируемого из России дизтоплива за семь месяцев этого года упали на 60%, объемы ввозимого белорусского дизеля выросли на 40%, если сравнивать с аналогичным периодом предыдущего года — соответственно (см. табл.).
Кроме того, выросли поставки с Мозырского НПЗ по бензиновым позициям. Если ранее, обладая налаженными каналами сбыта, белорусский высокооктан практически не присутствовал на украинском рынке (16,5 тыс. т за семь месяцев 2008 г.), то сейчас это направление входит в тройку основных стран-импортеров (147,5 тыс. т за аналогичный период 2009 г.) наряду с Литвой и Румынией (245 тыс. т и 156,3 тыс. т — соответственно). Лидирует, оставив далеко позади остальных конкурентов-импортеров, бензин А-92 — за прошедшие семь месяцев украинскую границу пересекло более 190 тыс. т, в то время как из Румынии и других направлений поступило чуть более 4,5 тыс. т.
Среди украинских розничных операторов наиболее востребован белорусский ресурс «Континиумом» (сеть автозаправочных комплексов WOG) и «Концерном «Галнефтегаз» (сеть ОККО) и пр. Кроме того, белорусское топливо обеспечивает и АЗС сети «Лукойл», с которыми тот же «Континиум» работает по так называемым «своп-поставкам», обеспечивая комплексы «Лукойла» в отдаленных северных и частично восточных регионах импортируемым ресурсом в обмен на обеспечение своих южных АЗС одесскими нефтепродуктами.
Однако дальнейшее обильное присутствие белорусского топлива на украинском рынке остается под вопросом. Остановленный на плановый ремонт Мозырский НПЗ не готов запуститься к намеченному ранее числу — 20 августа, равно как и назвать точной даты возобновления своей работы. Если завод не выйдет с ремонта, в ближайшее время отечественные импортеры будут вынуждены самостоятельно оперативно искать нужные объемы нефтепродуктов, что может привести, например, к дополнительным ажиотажным спекуляциям на рынке. «В отличие от работы с Мажейкяйским НПЗ, где терм-контракты гарантируют, что завод, несмотря на технологические трудности и остановки, поставит прописанные объемы, Мозырский завод является спот-поставщиком. И если белорусам не удастся решить свои проблемы и оперативно запуститься, украинские операторы могут испытывать серьезные трудности в обеспечении ресурсом своих сетей»,— рассуждает господин Куюн.
Главный поставщик белорусского топлива в Украину
Мозырский нефтеперерабатывающий завод введен в эксплуатацию в 1975 г., преобразован в ОАО в 1994 г. В уставном фонде предприятия доля государства составляет 42,7%, АО «НГК «Славнефть» — 42,6%, других акционеров — 14,7%. Завод входит в состав концерна «Белнефтехим». В 2008 г. на предприятии переработано 10,9 млн. т нефти. Предприятие производит бензины автомобильные марок А-92 (АИ-92), А-95 (АИ-95) и Нормаль-80. Производство бензинов А-92 (АИ-92), А-95 (АИ-95) осуществляется на базе катализата риформинга и бензина каталитического крекинга с вовлечением легких углеводородных фракций без использования тетраэтилсвинца. Из стабильного катализата извлекается бензол, что улучшает экологические характеристики бензина. Для приготовления бензина марки А-95 (АИ-95) используется алкилат. Весь объем производимого дизельного топлива по качеству соответствует требованиям, предъявляемым к топливам для автомобилей класса «Евро-4». Весь экспортный объем дизельного топлива выпускается с содержанием серы менее 10 ppm.
