Этот вопрос возник не на пустом месте. С начала года некоторые страховые компании предложили своим клиентам полисы обязательного ГО с увеличенным лимитом по имущественному ущербу, что вызвало недовольство со стороны других СК (см. «i» №611).
Поэтому для установления единых правил игры на рынке автогражданки страховщики создали рабочую группу при МТСБУ. По словам Романа Дунаевского, заместителя председателя правления СК «Скарбниця», рабочую группу интересовали два вопроса. Первый — возможно ли повышение лимитов ответственности по имущественному ущербу по ГО до 35-50 тыс. грн. (законом о ГО установлен лимит 25,5 тыс. грн.— Авт.). Второй — как это повышение должно отразиться на формировании резервных фондов МТСБУ. «Если допустить возможность повышения лимитов, необходимо вносить изменения в положения о формировании фондов МТСБУ. Речь идет о том, что СК, устанавливающие большие лимиты ответственности по полисам ГО, должны увеличить размер гарантийного взноса в Моторное бюро (по закону о ГО гарантийный взнос составляет минимум EUR100 тыс.— Авт.). Но пока говорить, насколько может быть увеличен гарантийный взнос, не могу, так как не выработана единая позиция рабочей группы»,— отметил господин Дунаевский. Также он воздержался и от комментариев относительно адекватности тарифов по обязательному ГО, сославшись на то, что окончательное решение по всем этим вопросам должен принять президиум бюро. До этого времени (31 мая) рабочая группа должна сформулировать свои предложения, на основании которых и будет принято решение. По информации «i», некоторые компании лоббируют повышение базового платежа (291,49 грн.) в 1,5 раза.
Директор департамента страхового надзора Госфинуслуг Сергей Корень рассказал «i», что комиссия сейчас изучает вопрос повышения рядом СК лимита ответственности по обязательному ГО, поэтому однозначных выводов пока нет. При этом он напомнил, что тарифы и лимиты ответственности установлены законом о ГО. «Других условий страхования ГО в нем не предусмотрено, в том числе повышения лимита ответственности и понижения тарифов, как это бывает у нас на рынке»,— заявил господин Корень.
Пожелавший остаться неназванным представитель киевской СК (недовольный недобросовестной конкуренцией коллег) заявил, что за такие действия СК следует наказывать, так как многие из них стараются любым способом затянуть выплаты по автогражданке. «Вместо того чтобы обеспечить своевременные выплаты, они повышают лимиты ответственности по новым договорам. Чтобы это пресечь, стоит применять кардинальные методы. Если тарифы завышены, логичнее было бы понижать базовый платеж, а не повышать ответственность»,— отметил он.
Госфинуслуг обратила внимание на нечистоплотность страховщиков при оказании услуг по автогражданке еще в 2006 г. (см. «i» №281). Тогда регулятор высказывал чрезвычайную озабоченность существенным уменьшением уровня выплат по этому виду страхования, который в 2004 г. составлял 32%, а в 2005-м — только 19,6%. И руководство комиссии готово было поставить вопрос об уменьшении базового тарифа по автогражданке.
