С мая Европарламент ужесточил условия страхования ответственности авиаперевозчиков. Теперь украинским авиакомпаниям, совершающим полеты в страны Европы, придется выкладывать кругленькую сумму за страховку. Что может привести к удорожанию их услуг.
В Украине обязательное авиастрахование (как для международных, так и для внутренних рейсов) действует с 2002 г. и регламентируется Постановлением Кабмина №1535. Для зарубежных рейсов, в отличие от внутренних, страхование проводится в соответствии с международными соглашениями. Ранее каждая европейская страна устанавливала свои требования страхования авиарисков. С мая начали действовать общие для Европы условия, увеличившие практически втрое требуемые ранее страховые суммы. Теперь лимит ответственности на одно посадочное место составляет 250 тыс. СПЗ (специальные права заимствования), что соответст вует около $380 тыс.; на багаж одного человека — SDR1 тыс. или $1,5 тыс.; на 1 кг перевозимого груза — SDR17 ($ 25,77). Также изменен лимит страхования ответственности перед третьими лицами. Теперь он составляет от $1,1 млн. до $1 млрд. Следовательно, сущест венно выросла и стоимость страхования, что становится очень обременительным для карманов авиакомпаний. Однако в ближайшее время страховщики вряд ли пойдут на снижение цен полисов, потому что большие лимиты ответст венности требуют надежного перестрахования. Как правило, риски отдают в Англию или страны Европы. А там «дешево» перестраховать не получается.
В итоге новые требования ударят по большинству отечественных авиакомпаний. Александр Крыжановский, начальник управления страхования авиационных и космических рисков СК «Кредо-Классик» уверен, что «безболезненно выполнить новые требования Евросоюза по страхованию, по крайней мере, пока по силам лишь тем авиакомпаниям, которые смогут обеспечить необходимую для покрытия дополнительных затрат регулярность рейсов. Однако полеты в Европу всегда были «лакомым кусочком». Поэтому авиакомпании не откажутся от них, а будут продолжать активный поиск возможностей для обеспечения рентабельности полетов».
Возможно, некоторые авиаперевозчики постараются«выкрутиться из ситуации» за счет своих клиентов. Президент ЛСОУ Александр Филонюк уверен, что «все затраты на страховые платежи авиакомпании компенсируют за счет повышения на 5-20% стоимости билетов».
Страховщики тоже не хотят терять выгодных клиентов и уже подумывают о преференциях. Как рассказал «ЭИ» представитель одной крупной СК, «возможно, мы договоримся с авиакомпаниями о внесении на первом этапе минимальной страховой премии, но с условием, что в последствии, по окончанию действия договора, платеж будет уточнен. И при необходимости компания доплатит».
Со временем страховщики могут пойти и на более гибкие условия. «В случае нормального прохождения рисков (по данным рискам не фиксируются значительные убытки. — Авт.), рынок, как правило, «размягчается». Поэтому со временем, думаю, он будет предлагать более гибкие условия покрытия, что даст возможность авиакомпаниям страховать не только годовые программы, но и отдельные рейсы (сейчас стоимость страхования отдельного рейса составляет непропорционально большую часть стоимости годовой страховки. — Авт.). Но на все нужно время, и, полагаю, что это случится не ранее, чем через полгода-год», — сказал г-н Крыжановский.
