Чтобы предотвратить транспортный коллапс, между Манхэттеном и штатом Нью-Джерси будет проложен новый подводный тоннель
Национальная железнодорожная компания США Amtrak и несколько сенаторов-демократов предложили масштабный проект строительства железнодорожного тоннеля под рекой Гудзон, который свяжет штат Нью-Джерси с нью-йоркским Манхэттеном. Общая стоимость прокладки тоннеля, который получил название Gateway, оценивается в $13,5 млрд. Предполагается, что новый тоннель под Гудзоном будет проложен к 2020 г., и перевозить пассажиров между двумя штатами будут высокоскоростные поезда.
Тоннель Gateway позволит на 65% увеличить максимальное количество поездов, которые в час пик перевозят пассажиров между Нью-Йорком и штатом Нью-Джерси (с 20 до 33). Проект предполагает также модернизацию транспортной инфраструктуры в штате Нью-Джерси, в частности, замену 100-летнего моста Portal Bridge через реку Хаккенсак (Hackensack River) и увеличение его пропускной способности.
Инициаторы проекта предлагают на первом этапе выделить на проектирование тоннеля Gateway под Гудзоном $50 млн. Железнодорожная компания Amtrak рассчитывает, что к финансированию проекта подключатся центральные и региональные власти, в частности, город Нью-Йорк, штаты Нью-Джерси и Нью-Йорк, Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси, Транспортное управление штата Нью-Йорк, а также частные инвесторы.
«Проект Gateway чрезвычайно важен для будущего роста и экономического развития всего северо-восточного региона (США). Он обеспечит большую пропускную способность, улучшит транспортное сообщение и удобство для Amtrak и междугородных пассажиров в центре Манхэттена. Это важный первый шаг, который мы можем сделать сейчас, чтобы принести в Северо-восточный транспортный коридор услугу Amtrak высокоскоростного движения на скорости 220 миль/ч»,— говорит гендиректор Amtrak Джо Бордмен.
Уже сейчас транспортные магистрали Манхэттена и Нью-Джерси едва справляются с потоком пассажиров. «Нью-Джерси сталкивается с транспортным кризисом. Нашим жителям пригородов надоели задержки поездов, которые заставляют их опаздывать на работу, и бесконечные пробки, в которые они попадают на наших шоссе, в то время как они хотят быть дома со своими семьями»,— говорит сенатор Фрэнк Лаутенберг. При этом авторы проекта напоминают, что в течение ближайших 20 лет поток пассажиров в Манхэттене может вырасти в два раза.
Согласно исследованию Ассоциации регионального планирования, железнодорожный тоннель между Нью-Йорком и Нью-Джерси может увеличить стоимость жилья в обоих штатах и удвоить количество людей, которые смогут быстрее добраться до Манхэттена. Так, стоимость жилья в Нью-Йорке вырастет на $29 тыс. При этом возрастут налоги на собственность. Значительно больше жителей Нью-Джерси будут работать в Нью-Йорке, так как смогут добираться до Манхэттена в течение часа.
Подобный нынешнему проект строительства железнодорожного тоннеля между Нью-Джерси и Манхэттеном под рекой Гудзон предлагался совсем недавно, в 2010 г., и назывался «Доступ к центру региона» (ARC). Строительство этого тоннеля планировалось в соответствии с задачами правительства США в области борьбы с безработицей и стимулирования экономического роста. За счет реализации проекта предполагалось создать до 6 тыс. новых рабочих мест. Тоннель предполагалось построить к 2018 г., а стоимость проекта оценивалась в $8,7 млрд.
Тем не менее в октябре 2010 г. губернатор штата Нью-Джерси Крис Кристи отклонил проект ARC из-за отсутствия средств. По некоторым оценкам, стоимость проекта ARC в ходе реализации могла вырасти до $11-14 млрд. Теперь же Крис Кристи заявил, что проект тоннеля Gateway содержит некоторые преимущества по сравнению с ARC: механизм контроля дополнительных затрат и возложение большей ответственности на федеральное правительство, а не на штат Нью-Джерси.
После отказа от проекта ARC власти города Нью-Йорка в ноябре 2010 г. предложили протянуть одну из линий городского метрополитена под рекой Гудзон до территории штата Нью-Джерси. Согласно расчетам нью-йоркских властей, удлинение линии метро обойдется в $5,3 млрд. Предполагается достроить седьмую линию нью-йоркского метро, которая в настоящее время проходит через Квинс и Манхэттен. Эта линия должна пройти под Гудзоном до города Секаукус в Нью-Джерси и там соединиться с линиями пригородных поездов. Власти Нью-Йорка утверждают, что нынешняя транспортная инфраструктура не справляется с пассажиропотоком между соседними штатами.
В настоящее время остров Манхэттен и штат Нью-Джерси уже связывают несколько подводных тоннелей. Первый железнодорожный тоннель под рекой Гудзон был открыт в Нью-Йорке еще в 1910 г. Кроме того, Манхэттен и Нью-Джерси связывают два автомобильных тоннеля под Гудзоном. Тоннель Holland длиной 2,6 км был построен в 1924 г. и стоил $48 млн. Тоннель Lincoln был введен в строй в 1937 г. Он на 200 м короче, чем Holland, однако его прокладка обошлась в 1,7 раза дороже — в $85 млн. Нынешний тоннель Gateway, в случае реализации, может стать самым дорогостоящим.
Подводные тоннели считаются уязвимыми объектами террористических атак. В 2006 г. власти США разоблачили планы по подрыву пригородной линии РАТН под Гудзоном между Манхэттеном и Нью-Джерси. Эта линия была особенно уязвима, поскольку тоннели столетней давности были проложены не в каменистом грунте, а под слоем донного ила и грязи. Согласно правительственному докладу, даже если произойдет небольшой по мощности взрыв, но способный проделать дыру диаметром 15 м в стенках тоннеля, то в него хлынет поток речной воды интенсивностью 1 млн. галл./мин. Этого достаточно для быстрого затопления всего тоннеля. Теперь власти США укрепили четыре тоннеля под Гудзоном: два — ведущих в Манхэттен, и два — в Вест Вилледж. Верхние части тоннелей были прикрыты мощными полуцилиндрами. Стоимость этих антитеррористических работ составила $600 млн.