Проєкт розширення підземки на Виноградар, який роками залишався лише на папері, перейшов у площину судових розглядів. Столична влада та КП «Київський метрополітен» ініціювали позов проти експідрядника «Київметробуд», прагнучи стягнути кошти за невиконання зобов’язань та порушення графіків будівництва, пише Life.kyiv.ua.
Йдеться про понад 3,6 мільярда гривень — одну з найбільших фінансових претензій у транспортній історії столиці.
Скільки саме вимагає Київ і за що
За даними Київського метрополітену, комплексна будівельно-технічна та економічна експертиза підтвердила: підрядник не виконав договірні зобов’язання у 2018–2023 роках.
Загальна сума претензій складається з двох частин:
- 2 млрд 300 млн грн — прямі збитки, завдані громаді Києва;
- 1 млрд 366 млн грн — неустойка (штрафи та пеня) за порушення строків виконання і здачі об’єкта.
Разом — 3,6 млрд грн, які місто планує стягнути в судовому порядку.
Що показала експертиза
Ключовим аргументом у справі стали висновки незалежної експертизи, замовленої метрополітеном. Вона встановила:
- підрядник не дотримався строків виконання робіт;
- не надав повний пакет виконавчої документації, попри вимоги замовника і суду;
- оформив акти лише на 44,13 млн грн, що не відображає реальний обсяг виконаного.
Водночас експерти підтвердили: фактична вартість робіт значно вища, але вони були оформлені неналежним чином, що унеможливлювало нормальний контроль і розрахунки.
Позиція міста: умови були створені
У Київському метрополітені наголошують: з боку замовника перешкод для будівництва не було. Навпаки:
- фінансування на матеріали й обладнання виділялося вчасно;
- роботи організували одночасно на шести будівельних майданчиках;
- здійснювався постійний технічний нагляд і контроль.
Попри це, «Київметробуд» систематично не виконував зобов’язань, що зрештою й призвело до зриву проєкту.
Контекст: як метро на Виноградар подорожчало на мільярди
Історія цього будівництва — хроніка втраченої довіри:
- у грудні 2023 року Київ через суд розірвав договір із «Київметробудом»;
- підрядника вже змусили повернути місту 139 млн грн;
- додатково — сплатити ще понад 78 млн грн;
- за шість років затягування проєкт подорожчав на 8 млрд грн.
Для мешканців Виноградаря це означало роки очікувань без реального прогресу.
Новий підрядник і нові обіцянки
Після розриву контракту місто пішло іншим шляхом:
- 13 червня 2024 року оголосили новий тендер;
- його виграла компанія «Автострада», відома відновленням аварійного тунелю між «Деміївською» та «Либідською»;
- 15 серпня з нею уклали договір на добудову метро;
- фінансування здійснюється за кредитні кошти.
Наразі роботи ведуться цілодобово, в складних гідрогеологічних умовах і щільній міській забудові.
Коли ж відкриють метро
Політичні й технічні оцінки тут різняться. Восени 2025 року Віталій Кличко заявляв, що наступного року планують відкрити щонайменше одну станцію, однак керівництво метрополітену публічно висловлювало стриманіший прогноз.
Відомо одне напевно:
- перша черга метро на Виноградар — 3,7 км;
- передбачено будівництво двох станцій;
- одну з них планують перейменувати ще до відкриття.
Чому цей суд важливий для киян
Позов на 3,6 млрд грн — це не лише про гроші. Це питання:
- відповідальності підрядників за зриви інфраструктурних проєктів;
- захисту коштів громади;
- прецеденту для майбутніх будівництв у Києві.
Якщо місту вдасться відстояти свою позицію, це стане сигналом: епоха безкарних багаторічних затягувань добігає кінця.
Для Виноградаря ж головне інше — щоб метро з гучного судового кейсу нарешті перетворилося на реальний транспорт.
