Судя по данным публичного веб-сервиса "flightradar24", не имеющий аналогов в мире Sukhoi Superjet 100 не изменил своим прошлогодним привычкам и больше стоит в ангаре, нежели рассекает облачный атлас.
Как известно, на прошлой неделе в России завершился первый этап испытаний надежды российского гражданского авиапрома, ближне-среднемагистрального среднефюзеляжного пассажирского самолёта МС-21. Мои постоянные читатели знают, что я периодически уделял внимание данному летательному аппарату, и не всегда в его пользу. Однако, если вы думаете, что речь пойдёт о нём, то ошибаетесь.
В контексте эйфории по МС-21 я, почему-то вспомнил о другом российским ближнемагистральном пассажирском самолёте, разработанном компанией «Гражданские самолёты Сухого», который называли убийцей Boeing и Airbus – Sukhoi Superjet 100. Дело в том, что данное НЛО как не убило ни одного Boeing или Airbus, так и создаёт впечатление более сухопутного создания, нежели летающего.
Так, судя по данным сайта “flightradar24”, относящихся к активности “птичек” ПАО “Аэрофлот”, у которого на учёте стоят 32 единицы Sukhoi Superjet 100, 14 не совершили ни одного полёта за прошедшую неделю, а 2 самолёта имели максимум по два рейса за семь дней! То есть, компания, осуществляющая авиасообщение по всей России и за её пределами, из 32 имеющихся отечественных машин 14 не использовала… Это как? Нет спроса или вырабатывают ресурс “проклятых капиталистических никчёмных” Boeing и Airbus, у многих, из которых этот ресурс и так давно выработан в квадрате и даже в кубе?
И вот тут мне вспоминается статистика неисправностей SSJ100 первого полугодия 2016 года. Тогда сообщалось, что степень исправности данного самолета на уровне 60%. К примеру, на 1000 часов полетов SSJ100 только в парке «Аэрофлота» количество поломок и отказов систем превышало в 2 раза неисправности на других самолетах. За первый квартал 2016 года суточный налет на исправный самолет был в полтора раза ниже, чем у самолетов Airbus 319.
Куда веселее оказалась статистика представленная «Газпромавиа». Так, десять самолетов этой компании за 2015 год 35 раз вводили экипаж в состояние шока своими отказами во время полета и более 100 раз радовали технический персонал во время ТО. За первый квартал 2016 системы SSJ100 четыре раза отказывали во время полета и более 50 поломок фиксировалось во время прохождения ТО. При этом самолеты долгое время ждут доставки запчастей в ангарах, простаивая по сто и более дней. Рекорд простоя был зафиксирован в том же «Газпромавиа», когда не имеющий аналогов в мире самолет прождал запчасти 116 дней.
Собственно, что тут ещё можно сказать? Лишь то, что, судя по данным “flightradar24”, не имеющий аналогов в мире Sukhoi Superjet 100 не изменил своим прошлогодним привычкам и больше стоит в ангаре, нежели рассекает облачный атлас.
