Мобильность украинцев следствие качественных изменений в деловой жизни. Ценность времени становится выше, динамика отношений растет, пишет в Фейсбуке журналист.
Поразительно, насколько возросла мобильность украинцев в целом и активной части украинского общества в частности. Всего 6 лет назад, когда УЗ перед Евро-2012 запускала Хюндаи, экспресс на Львов заполнялся на 25-35% и не все были уверены, что он выживет. Сейчас имеем 5 (!) Ежедневных пар экспрессов между Львовом и Киевом, а билеты лучше брать заранее. Днепр, Запорожье, Харьков, Одесса, Краматорск – дефицитные направления. Ночные поезда переполнены несмотря на высокие цены на билеты. Переполнены поезда на Мариуполь и Ужгород. Только за ночь всю страну пересекают новые железнодорожные экспрессы Константиновка – ИваноФранковск или Харьков – Рахов. Автобусные линии расширяют сети, а с либерализацией рынка этот рост может стать взрывным. На трассах ощутимо больше автомобилей. Аэропорты дают ежегодный прирост пассажиропотока, который измеряется десятками процентов, а совокупное количество пассажиров ставит рекорды, даже несмотря на потерю аэропортов Донецка, Луганска, Симферополя и Севастополя.
Этот рост – следствие качественных изменений в деловой жизни. Ценность времени становится выше, динамика отношений растет. Это важно не только для активных украинцев, результаты роста мобильности означают лучшие возможности и лучшие условия жизни для всех украинцев.
Очень жду 5 новаций:
1. Почасовое (одно/двух/трех) тактовое расписание железнодорожных экспрессов по основным направлениям (Киев> Львов, Харьков, Днепр, Одесса) вместе с появлением некиевских экспрессов (Харьков-Краматорск, Харьков-Днепр-Запорожье, Одесса-Львов или Черновцы-Львов-Ужгород, например). Для этого очень важно, чтобы Укрзалиныця могла закупить пару десятков новых поездов-экспрессов. И мне как пассажиру очень хотелось бы видеть Хюндаи, или по крайней мере кресла/салоны от Хюндаев, если это будут другие поезда. Не разбираюсь, может крюковские поезда и имеют спрятанное в утробе дыхание гениальности, но на ту часть, которой касаются пассажиры, этот гений не дышал.
2. Хотелось бы нормального сервиса на вокзалах: работающих лифтов и эскалаторов везде, где есть изменение уровня, патрульной полиции с мандатом на безопасность (и без мандата на крышевание теневой деловой активности), сетевых (!) кафе и гостиниц, бесплатного обычного и платного широкополосного интернета, платных комнат для переговоров, платных залов ожиданий с удобными розетками и чистыми душевыми кабинами, вместо канделябров и кожаных диванов “па-багатаму.” И навести порядок с доступом легальных такси на вокзалы и аэропорты, хотя “Уклон” с “Убером” со временем и сами прибьют гидру.
3. Частые, через каждые несколько часов сообщения крупных городов со средними городами и курортами рельсовыми автобусами на 100-150 мест. Львовская железная дорога прототип: экспресс Львов-Черновцы, но места там только (псевдо) первого класса – нет ни отдельных сидений (скамьи), ни столиков, ни wifi, а билеты начинают продаваться всего за 10 суток до отправления – планируйте как хотите.
4. Увеличение количества остановок поездов в городах и интеграция аэропортов с железной дорогой. Экспрессы на Запад и Юг из Киева должны стартовать не из Дарницы, а из а/п Борисполь. Во Львове важно интегрировать ст. Скнилов и аэропорт. Кроме того, в Киеве было бы хорошо подумать над удобным пешеходным сообщением станции Киев-Волынский с Жулянами. Поезда должны делать больше остановок в городах и пригородах. В Киеве напрашиваются Выдубичи и больше Святошино и Дарницы, Ирпеня и Борисполя (города). Во Львове время расконсервировать в Скнилов и вдохнуть новую жизнь в ст. Сихов.
5. Частые (5-10 рейсов в день) сообщения самолетами между Борисполем и крупными региональными портами: Днепром/Запорожьем, Львовом, Одессой, Харьковом. Мне лично очень не хватает поздневечерних (вылет около 23 ч) рейсов из Киева в регионы и большего количества сообщений внутри дня. А через год-два хотелось бы видеть постоянные круглогодичные прямые рейсы хотя бы между Харьковом, Львовом и Одессой.
