Бюджет недополучает большие средства, а пассажиры рискуют здоровьем и жизнью.
В транспортной системе Украины существует гигантская пирамида, в которой практически невозможно найти конкретного ответственного ни за маленькое нарушение, ни за большую катастрофу. Об этом ТСН.Тиждень рассказал предприниматель.
Частные перевозчики не просто составили конкуренцию коммунальному транспорту, а практически вытеснили большие автобусы с городских улиц.
Кто именно будет возить на конкретному маршруту – решает конкурс, который объявляет городская власть. В принципе, чтобы получить право зарабатывать миллионы гривен на автобусных перевозках, нужны минимальные вложения – бухгалтер, стол, медицинский журнал и ремонтная яма с механиком. Для этого не нужно иметь самих автобусов, хотя главным требованием должен быть автопарк и класс машин.
Большие автобусы – это большая безопасность, больший комфорт и меньшая загруженность улиц. Но городские чиновники объясняют инвестпроектом, почему соглашаются предоставлять маршруты сотням малоприспособленных маршрутных такси.
Бизнесмен обещает, что будет возить пассажиров на опасном металлоломе только год, но насобирает за это время деньги на инвестицию и купит приличную технику.
Такой обман длится десятилетиями. Самое интересное в этом деле – компании, которые вообще не имеют собственных автобусов. Достаточно показать “когда-то и как-то” добытую лицензию на пассажирские перевозки и иметь “очень правильные” контакты в мэрии, чтобы выиграть конкурс на монопольное управление маршрутами. Дальше все напоминает перепродажу прав всем, кто эти автобусы имеет. Оформляется все это как аренда. Чтобы выйти на маршрут, водитель платит такой прокладке определенную сумму на день.
По словам Валерия Шибика, уплачивается сумма за выезд на маршрут в размере 350-450 грн. Прокладка-арендодатель получает миллионы и буквально заинтересована, чтобы на маршрут вышло максимальное количество маленьких, а не больших машин. Математика такая: один водитель платит 450 гривен в день. Это нужно умножить на 30 рабочих дней. Получается сумма в 13500 грн в месяц. Расходы фирмы-перевозчика максимум на месяц 3500 гривен (минимальные налоги, аренда гаража). Остается 10000 гривен в месяц чистой прибыли от одного водителя.
“Если ты выпустил 60 машин, читайте, заработал 600 тысяч гривен. А если ты выпустил на маршрут 100 машин, заработал миллион гривен. Поэтому для чего выпускать один “Богдан” и снять с него 400 грн, когда надо выпустить два Sprinter и снять с него 800 грн”, – рассказал Шибико.
В Киеве доходы прокладки вдвое выше. Водитель платит за выезд на маршрут около тысячи гривен, а расходы перевозчика –почти такие же как в регионах. Следовательно, чистый заработок перевозчика достигает 25 000 грн с одного водителя. Чтобы хоть что-то заработать, работают вместо 8 часов 14, буквально засыпая за рулем от усталости. Они устраивают гонки, чтобы перехватить у конкурента пассажиров.
Чтобы изменить ситуацию, надо на законодательном уровне закрепить пребывание машин перевозчика в его собственности. А следовательно – полную ответственность за все, что происходит на маршруте, отмечается в материале.
