С подачи Кабмина и под личным контролем Президента в прошлом году в столице запустили "долгострои" - метро на Теремки, скоростной трамвай и эстакаду на Московской площади
На достигнутом столичные власти обещают не останавливаться — в ближайшие несколько лет намерены довести до ума начатые проекты и даже начать строительство метро на Троещину, о чем говорят уже не один год.
О строительстве новых станций метро, транспортных нововведениях в столице и приватизации метрополитена рассказал начальник Главного управления транспорта и связи Киевской городской госадминистрации Евгений Водовозов.
— В конце прошлого года в Киеве пустили метро на Теремки. Когда будут сданы следующие станции в этом направлении — «Выставочный центр», «Ипподром», «Одесская площадь»?
— Строительство станции «Выставочный центр» идет достаточно быстро. Если сначала работал один щит, то сейчас запустили уже четвертый, чтобы ускорить процесс. Станцию планируем сдать в эксплуатацию в конце года. Что касается остальных станций в этом направлении, строительство начнем в следующем году.
— Когда начнется строительство метро на Троещину и когда может быть реализован этот проект?
— С момента, когда начнется строительство, проект можно реализовать в течение пяти лет. Конечно, это не значит, что метро пойдет ровно через пять лет. Сначала будет запущена часть линии, а строительство метро продолжится. Как только с левого берега на правый пройдем, сразу же можно будет начинать работать с какой-то из станций переходов.
Мы надеемся начать строительство в 2012 году. Это если все будет идти так, как планируем и как ведем переговоры, а их мы ведем со многими. Соответственно, если в следующем году начнем, к 2017-му сможем запустить в полном объеме.
— С кем конкретно ведутся переговоры?
— Я бы не хотел называть наших контрагентов, чтобы не сорвать переговорный процесс.
— Какова стоимость строительства?
— Все — от начала до конца — будет стоить где-то $1 млрд. Первоначальный проект на 5-6 млрд.грн. был рассчитан на восемь станций. А мы рассчитываем сразу на всю линию из 12 станций.
— Какова судьба станции «Львовская брама»?
— Ее будут достраивать. Максимум в следующем году она будет сдана.
— Когда начнется строительство второго выхода со станции метро «Вокзальная»?
— Он входит в инвест-проект, который был разыгран в КГГА. Инвесторы подтверждают свои намерения, но, естественно, начать работать до окончания Евро-2012 не могут, потому что это проект, который будет воплощаться точно не два-три месяца, а год-два. Строительство начнется только после футбольного чемпионата.
— Насколько реальны проекты по строительству метро в райцентры Киевской области — Васильков, Борисполь, Бровары, Вишневое?
— Давайте сначала построим метро для киевлян, а потом придем к тому, что есть во многих странах мира. Может быть, когда-нибудь метро дойдет и до Борисполя. Но для начала нужно закончить существующие линии.
— Будут ли повышаться тарифы на проезд в городском транспорте?
— В этом году повышать тарифы в наземном и подземном транспорте мы не планируем.
— Когда киевский общественный транспорт будет оборудован турникетами? Почему турникеты и электронные карточки в городском транспорте так и не появились?
— Мы хотим сделать это в следующем году. Сейчас на это нет средств, поэтому будем обращаться к депутатам Киевсовета. Я не сторонник привлечения инвесторов в этом вопросе. Потому что когда город это делает для себя, мы понимаем, для чего это делаем и как — будет легче и нам, и горожанам.
— В метрополитенах европейских столиц функционируют бесконтактные турникеты. Планируется ли установка таких в киевской подземке?
— Это дорогая технология. Когда уйдем от понятия «жетон», на что нужно время — три, пять, семь лет, тогда придем к этому.
— Не так давно обсуждалась инициатива по оплате за проезд в зависимости от дальности поездки. Будет ли это внедрено в киевском метро?
— Это палка о двух концах — в чем-то выгодно, в чем-то нет. В каких-то странах это применяется и считается положительным опытом, в каких-то отказались от этого и работают по разовой поездке. Смысла внедрять это в киевском метро пока нет. Общество к этому еще не готово. Пока мы не научимся платить за оказываемую услугу, а не пытаться пользоваться ею бесплатно, все должно быть более жестко. Турникеты — это один из способов заставить людей платить. Еще один способ — штрафы. Поэтому мы будем обращаться к Кабинету Министров, чтобы штрафы подняли с 20-кратного размера стоимости одной поездки до 100-кратного, чтобы это стало действительно финансово больно. Заплатив однажды такой штраф, никогда больше бесплатно ездить не будешь.
— После терактов в московском метро руководство киевского метрополитена планировало установить дополнительные камеры в вагонах и на станциях. Это будет сделано?
— На самом деле, камер в метро достаточно много. Обратите внимание, какое количество камер стояло в минском метро. Это спасло от терактов? Не нужно подменять понятия: теракты — это теракты, видеокамеры — это видеокамеры. Их нужно ставить независимо от того, будут теракты или нет. Но в этом году у нас таких планов не было.
— Будет ли меняться имидж станций метро, например, «Театральной», где сохранился бюст Ленина и цитаты из его работ?
— Я считаю, что нужно оставить все, как есть. Для кого-то это нормально, для кого-то — нет. Не стоит тратить деньги киевлян только потому, что кому-то не нравится станция. Это будет стоить очень много, не говоря уже о неудобствах, потому что станцию придется закрыть на несколько месяцев. Я уважаю мнение всех, но считаю, что нужно строить новые станции, а не заниматься переделкой старых.
— Будет ли воплощаться инициатива метрополитена по «озвучке» названий станций голосами политиков и других известных людей?
— Это достаточно симпатичная идея, и если метрополитен посчитает нужным это сделать, пусть делает. Я только против привлечения к этому политиков, потому что те, кто не будут озвучивать, скажут, что это реклама.
Хотя для людей это будет непривычно, будет вызывать дискомфорт, и пассажирам нужно будет время, чтобы привыкнуть. Недаром во всем мире станции озвучивают одинаковым, специально поставленным голосом.
— Прокомментируйте слухи о возможной приватизации метрополитена…
— Говорить можно что угодно и пугать людей. Но метрополитен — это стратегический объект и его приватизировать невозможно. Точка.
