По этой причине найти хороший участок дорожного покрытия в стране можно всего в нескольких местах - сосредоточены они там, где живут наши высшие государственные чины или те, которые остались нам от Евро-2012. В остальных местах ситуация, мягко говоря, плачевная - уже зима на носу, а некоторые дороги так и не смогли привести в порядок после прошлой зимы.
В этом году многие украинские водители начали клеить на задние стекла своих машин наклейки «Я ненавижу Укравтодор». Их можно понять, ведь таких плохих дорог в мире очень мало. По их качеству мы занимаем пятое место с конца.
– В стране только 1,3 % дорог с твердым покрытием – это дороги первой категории, а половина не соответствует даже базовым критериям качества, – заявил программный директор фонда «Эффективное управление» Андрей Лобач. – Украина постоянно занимает худшие позиции в Индексе глобальной конкурентоспособности по качеству автодорог. В 2013 году – это 144-е место из 148 стран в рейтинге. Низкое качество дорог не только усложняет передвижение, но и приводит к значительным потерям ВВП – около 3% ежегодо. В то же время хорошие дороги стоят дорого.
Эксперты говорят, что можно бесконечно ругать Укравтодор, но без нормального финансирования эта организация не сможет ремонтировать отечественные магистрали. Мировой опыт показывает, что нормальный уровень финансирования дорог составляет 4% ВВП.
– Возьмем 2012 год: финансирование составило чуть более 15 млрд грн., – говорит директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк. – Если мы сравним эту цифру с ВВП, получим 1,1% – очевидное отставание.
Из-за этого украинская экономика теряет значительно больше, чем стоят дороги. По оценкам Укравтодора, потери от неудовлетворительного качества автодорог в стране с 2001 по 2013 год выросли в 2,7 раза – до 55 млрд грн. в год.
Возьмем 2012 год: финансирование составило чуть более 15 млрд грн., – говорит директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк. – Если мы сравним эту цифру с ВВП, получим 1,1% – очевидное отставание.
Из-за этого украинская экономика теряет значительно больше, чем стоят дороги. По оценкам Укравтодора, потери от неудовлетворительного качества автодорог в стране с 2001 по 2013 год выросли в 2,7 раза – до 55 млрд грн. в год.
Правда, если строить дороги методами прошлого века, то хороших дорог в стране не будет никогда.
– Нужна глубокая и быстрая реформа сектора, а не очередной «ямочный ремонт» системы дорожного хозяйства, – продолжает Сергей Вовк. – Поэтому, если мы хотим изменить ситуацию и иметь нормальные дороги, главным приоритетом сегодня должен стать жесткий контроль расходов и их эффективность, ответственность за результат.
В Укравтодоре каких-либо глобальных изменений в подходах к строительству не обещают. Но говорят, что будут строить по улучшенным стандартам, которые называются «ЩМА-20» (щебеночно-мастичный асфальтобетон зерном щебня не более 20 мм). Такой метод применяли при строительстве трассы Киев – Борисполь, асфальт пролежал без ремонта 10 лет.
– Теперь мы будем ремонтировать дороги, используя только эту технологию, и полностью откажемся от устаревших стандартов, предполагавших применение в качестве вяжущего материала смолу, – заявил глава Укравтодора Евгений Прусенко. – Подобные дороги более устойчивы благодаря минимальной пористости структуры дорожного покрытия.
Правда, новинкой этот материал назвать нельзя. Он был разработан еще в 60-х годах прошлого века в Германии. Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда.
