Президент Ассоциации сжиженного газа Сергей Пивень рассказал о том, что мешает продавать дешевое топливо
Президент Ассоциации сжиженного газа Сергей Пивень рассказал о том, сколько зарабатывают газовые заправки и кому мешает дешевое топливо в Украине.
Об импорте и аукционах
– Как вы оцениваете прозрачность рынка сжиженного газа в Украине?
– Скажу коротко: этот рынок закрыт и непрозрачен.
– Откуда сегодня Украина получает газ?
– Украина обеспечивает себя за счет собственного производства где-то на 60% и еще 40% покрывается импортом. Основные импортные потоки идут из России, Казахстана, Беларуси: Россия и Казахстан приблизительно в равном соотношении, а Беларусь – чуть меньше. Газ украинской добычи поступает на рынок в основном от ДК Укргазвидобування, ПАО Укрнафта и Кременчугского НПЗ.
– Какие пошлины, налоги и сборы платят сегодня импортеры, транспортировщики и продавцы?
– Налоги общепринятые. Это акциз, который составляет 44 евро с тонны, плюс НДС. В принципе, это все.
– Укрнафта и Укргазвидобування продают балонный газ на аукционах. Почему некоторые эксперты называют эти цены необоснованными?
– Весь газ они продают для нужд населения, на специализированных аукционах, где участвуют только компании, которые продают газ в бытовых баллонах. Коммерческие структуры не покупают там газ. А необоснованными цены на аукционах называют потому, что они гораздо ниже рыночных. Цена на специализированном аукционе составляет 2130 грн. за тонну, в то время как на рынке на сегодняшний день цена доходит до 11 000 грн. за тонну.
– Балонный газ тоже используется в качестве автомобильного топлива? Как это сегмент развивается?
– Что касается сегмента баллонного газа, то он, к сожалению, находится в упадочном состоянии из-за отсутствия инвестиций. Хотя следует отметить и некоторые успехи в возобновлении этого рынка, например в Крыму.
– Как отличается цена на газ на заправках и в баллонах? В каких пределах колеблются сегодня цены на газовых заправках?
– На сегодняшний день много баллонов в Украине заправляется на автозаправках из-за отсутствия или плохого сервиса по их доставке облгазами. Поэтому цены такие же, как и для автомобилистов. В облгазах цены немного ниже.
– Есть ли реальные факты задержек с оформлением ввоза сжиженного газа в Украину? Кому это, по вашему мнению, выгодно?
– Да, такие факты есть. Начиная где-то с июня прошлого года импортеры сталкиваются с проблемой растамаживания сжиженного газа, цистерны стоят от 20 до 40 дней под таможенным оформлением. Некоторые игроки покидают рынок именно из-за проблем с растаможкой.
– Что необходимо сделать, чтобы снизить долю теневого рынка?
– Прежде всего, необходимо наладить процесс растаможки. И, кроме того, следует провести анализ продаж сжиженного газа облгазам с тем, чтобы лишние объемы выставлялись на открытые аукционы.
– Как сегодня работает система аукционов по продаже сжиженного газа?
– Системы пока что нет. Единственный, кто сегодня продает газ для коммерческого рынка – это Полтавская нефтегазовая компания (PPC). Эта компания является образцом аукционной торговли. Но компания со своими двумя тысячами тонн в месяц погоды на рынке, увы, не делает. В то же время, Укргазвидобування и Укрнафта продают газ на специализированном аукционе, где нет коммерческих организаций. Кременчуг продает по прямым договорам.
– Одной из главных проблем участники рынка называют слабую инфраструктуру – мощностей хранилищ не хватает и многие вынуждены работать буквально с колес. Как решаются эти вопросы сегодня? Готовы ли крупные игроки инвестировать в строительство новых хранилищ?
– Действительно, проблема с хранением топлива является одной из основных. Но инвестировать в строительство хранилищ в текущих условиях довольно рискованно. Ведь это должен быть долгосрочный проект.
О спросе на газ
– Как вы оцениваете итоги года на рынке сжиженного газа?
– Прошлый год можно оценить как стабильно-позитивный. Мы впервые превысили показатель в 1 млн. тонн – потребление составило 1 млн. 75 тыс. тонн. Из них 818 тыс. тонн – это автогаз с баллонами и 257 тыс. тонн – потребление нефтехимии. В 2008 году общее потребление составило 761 тыс. тонн, в 2009 – 768 тыс. тонн, а в 2010 – 883 тыс. тонн (807 тыс. тонн автогаз с баллонами и 76 тыс. тонн – нефтехимия). Как вы видите, есть позитивная динамика.
– Как изменился спрос на газовое топливо со стороны автомобилистов?
– По моим оценкам, спрос на газовое топливо в 2011 году вырос на 1,5% и в настоящее время составляет 12% от общего парка автомобилей, в которых используется газ.
Мы идем по нарастающей, начиная с 2008 года. Так, в 2008-2009 годах потребление возросло где-то на 80 тыс. тонн, а с 2009 по 2010 год – на 60 тыс. тонн.
– В соответствие с Энергетической стратегией, предполагало, что к 2030 году страна будет потреблять 370 тысяч. тонн сжиженного газа…
– Это устаревшие цифры. Указанный показатель соответствует уровню где-то 2004 года. Сейчас объемы потребления достигли более 1 млн. тонн. А к 2030 году можно довести объемы потребления до 2 млн. тонн.
– Интерес к газовому топливу подогревается ростом цен на нефтепродукты?
– Это действительно так. Рост цен на бензин вынудил автовладельцев переходить на газ. И сейчас крупные сети АЗС уже начали расширять это направление, просчитав выгоду от установки на своих заправках газовых модулей. Тем более, если газовое оборудование устанавливать на традиционной, бензиновой АЗС, затраты уменьшаются: все платежи осуществляются через одну кассу, да и заправщики те же. Дооборудованные бензиновые АЗС оказываются в более выгодном положении, чем отдельно стоящие газовые заправки.
О газовых заправках
– Как изменилось число заправок, продающих пропан-бутан? В каких регионах их число растет заметнее всего?
– На сегодняшний день количество заправок приближается к двум тысячам. Но рост произошел в основном за счет уже существующих бензиновых АЗС. Крупные, брендовые сети начали активно устанавливать соответствующее оборудование у себя.
Значительное количество таких заправок сосредоточено в высокоразвитых регионах – Донецком, Харьковском, Киевском. Вместе с тем, активно начали подключаться и западные регионы – Винницкий, Тернопольский, Хмельницкий. Можно также выделить Николаевскую область.
– Бензиновые сети стали охотнее устанавливать у себя газовые модули?
– Да, такая тенденция наблюдается. Хотя ранее сети долго присматривались к этому направлению. Я бы отметил в этом плане приватовскую сеть (к активам группы Приват бизнесменов Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова приписывают сети АЗС Укрнафта, ANP и Авиас, – ред.). Они активно устанавливают газовые модули. И, думаю, в 2012 году эта тенденция сохранится.
– Можно ли говорить об активном поглощении крупных игроков мелкими? Как много подобных сделок было в прошлом году?
– Я бы назвал это скорее покупкой, а не поглощением. Сегодня тем, у кого одна-две заправки, выжить тяжело. Соответственно, просматривается тенденция к продаже их более сильным игрокам, у которых есть собственная доставка, газонаполнительные станции и т.д.
– Какие требования необходимо выполнить для установки на АЗС газового модуля?
– Здесь все просто. Необходим соответствующий проект, который должен быть согласован в профильных ведомствах. Согласование документов составляет от 3 до 6 месяцев.
– Правда ли, что МЧС предъявляла завышенные требования к оборудованию газовых заправок? Как разрешилась ситуация на сегодняшний день?
– В настоящее время чрезмерные требования МЧС относительно установки оборудования отменены. Хотя действующие нормативы все равно довольно жесткие, их в любом случае нужно пересматривать в сторону послабления. Ведь качество оборудования, технологии защиты ушли далеко вперед. Это придало бы импульс развитию рынка.
– Сколько стоит открыть газовую заправку? Это дешевле, чем открыть обычную?
– Если говорить об отдельно строящейся заправке, то она обойдется в $80-100 тыс. Если оборудование устанавливать уже на функционирующей АЗС, то это обойдется дешевле, порядка $60 тыс.
– Выгодный ли это бизнес (розничная торговля сжиженным газом), по сравнению с торговлей бензином?
– Торговля всегда выгодна. Все зависит от маржи на газ и бензин. Конечно, бензин, по сравнению с газом, более выгоден, потому что прокачка бензина или дизтоплива гораздо выше, чем газа.
– Какая маржа сегодня на газе?
– Она сегодня слабенькая, где-то на уровне 30-60 копеек за литр. Это позволяет только перекрывать затраты. Речь о развитии здесь пока не идет.
О рынке ГБО и серых установках
– Какие производители ГБО присутствуют на рынке?
– Рынок ГБО в Украине довольно развит, присутствуют все крупнейшие страны-производители, включая Италию, Голландию, Польшу. Турция тоже появляется на рынке. Поступают в продажу и автомобили с заводским ГБО, с гарантией на обслуживание и всем остальным пакетом. Это также способствует развитию рынка. Начиная с 2011 года, особенно активно действует компания Renault. Не отстают и российские марки: УАЗы, Газели. Начинают появляться Seat и Fiat с ГБО – в целом в Европе такие автомобили широко распространены.
– Что является сдерживающим фактором для развития этого направления в Украине?
– Одно из основных препятствий для развития рынка ГБО – это качество газа. В Европе установлен единый стандарт, а в Украине его не существует.
– Сколько сегодня стоит переоборудовать транспортное средство для заправки газом?
– Цена зависит от производителя ГБО, а также от самого автомобиля. Оборудование для автомобилей типа Lanos российских производителей будет стоить от $600 до $1000. На более серьезные автомобили – $1,5-2 тыс. Причем расценки примерно одинаковые – что для частников, что для коммерческих заказчиков.
– За сколько это оборудование окупится?
– Окупаемость зависит от стоимости газа на заправках, и, конечно же, от пробега автотранспорта. Если машина пробегает 20 тысяч километров в год, то целесообразность установки оборудования уже есть. Само же оборудование может окупиться за год. Но опять же, тут играет роль соотношение. В том случае, если используется 50% бензина марки А-95, то окупаемость составит от 7 месяцев до 1 года. Конечно же, если будут расти цены на топливо, то и срок окупаемости тоже увеличится.
– Сколько компаний сегодня занимаются переоборудованием?
– Подобных компаний довольно много, только в Киеве их не менее 20-ти. В крупных городах установить ГБО вообще не проблема, а в районных центрах ситуация сложнее. Соответственно, автомобилисты для установки оборудования вынуждены ехать в мегаполисы.
– Как вы оцениваете качество этих работ?
– Обычно специализированные компании не вызывают сомнения. Они предоставляют гарантию, обеспечивают сервис, ведут техническое сопровождение установки.
– Какова доля “серых” установок?
– Что касается сертифицированных и “серых”, я думаю, что соотношение где-то 50 на 50.
