Блокада Суэцкого канала бьет по мировой экономике и Украине.
Об этом сообщают Экономические новости со ссылкой на Укррудпром
По данным Bloomberg, в Суэцком канале на момент ЧП застряло более 150 судов с грузами со всего мира. По состоянию на вечер 28 марта их уже больше 370. В том числе 41 сухогруз, груженый насыпью, 25 танкеров с нефтью и суда с потребительскими товарами — одеждой, обувью, а также автомобильными запчастями. В “пробке” застряли также большие объемы кофе из Эфиопии, Уганды и Вьетнама. Каждый час простоя обходится каждому судовладельцу в 3-4 тысячи долларов.
Через Суэцкий канал ежедневно проходит порядка 50 судов, он обеспечивает логистику для 12% объемов мировой торговли. Поэтому остановка грузов в этом этом “узком горлышке” может существенно сказаться на морской логистике и ценах — как на морской фрахт, так и в конечном счете на товары. В том числе для Украины.
Первой отреагировала нефть — цены на нее в день аварии взлетели сразу на 5%, правда, затем снова упали на 3%. Но после отката 25 марта, котировки снова выросли на 0,6%, поэтому “Суэцкий фактор” все же может оказать влияние на цены на нефть и нефтепродукты. Также эксперты заявили, что если работы на канале затянутся больше чем на несколько дней (а скорее всего, так и будет), возможен срыв поставок сжиженного газа на европейский рынок, то есть, подорожает еще и газ.
Но Суэцкий канал — это не только поставки нефти и газа. Через него идет масса других товаров — начиная от автомобильных запчастей и заканчивая продуктами питания, одеждой, электроникой, кофе и др. Через Суэц в Китай проходит в том числе украинский экспорт руды и зерновых. Поэтому возможны масштабные перебои с доставками грузов и, как следствие, их убытки для отправителей.
Плюс — блокировка танкеров ударит по мировому фрахту, который за последний год уже и так подорожал в разы. Что скажется на ценниках буквально всех импортных товаров.
“Блумберг сообщает, что до прихода Божьей помощи в форме прилива, то есть до среды следующей недели, Суэцкий канал не разблокируется. Выстроившаяся очередь в четверть тысячи судов обещает удвоиться к тому времени; поставки товаров — от нефти и металлов до китайских игрушек — прерываются; и так заоблачные цены на перевозки растут; трафик идёт в обход Африки, добавляя цены и экологического вреда. Кроме того, всегда паникующие фондовые рынки уже убили много стоимости фишек. В результате мир теряет миллиарды долларов в день. С другой стороны, стоимость такого, пусть и одного из крупнейших в мире, контейнеровоза — около 1-2 сотен миллионов долларов. Добавим стоимость груза”, — написал в Фейсбук СЕО компании Baltic News Service Гергий Шабад.
Суэцкий канал является основным логистическим маршрутом для поставки товаров из/в западных стран в Азию, в частности, Китай.
Сколько времени уйдет на разблокировку движения — пока неясно. Даже после того, как удастся поднять танкеровоз, на то, чтобы разошлась образовавшаяся там “пробка” из судов, может понадобится не менее пяти дней, — прогнозируют в S&P Global. По другим оценкам, обходной путь может увеличить время доставки грузов на две недели. И, понятно, сделать ее существенно дороже. Плюс — возможны сбои в работе портов, после того, как в них одновременно начнут заходить вырвавшиеся из Суэцкой ловушки суда.
Поэтому, как считают в Центре транспортных стратегий, суэцкое ЧП может оказать “эффект бабочки” на мировое судоходство: когда незначительное, на первый взгляд, событие влияет на всю глобальную систему в целом и выливается в самые непредсказуемые последствия.
Эффекта на самом деле может быть два.
Во-первых, подорожание морского фрахта, цены на который и так бьют рекорды (за последний год они повысились более чем вшестеро из-за активизации международной торговли после ее спада на волне пандемии и дефицита судов). Во-вторых, задержки с поставками сырья для промышленных предприятий и потребительских товаров. Что чревато дефицитом и ростом ценников.
Компания Lloyd’s List подсчитала, что один час блокировки Суэцкого канала обходится мировой торговле в 400 млн долларов. На данный момент там заблокировано товаров, идущих в западном направлении, на 5 миллиардов долларов, в восточном — на 4,5 миллиарда
Крупная международная ассоциация судовладельцев BIMCO уже заявила, что будут огромные убытки и глобальный срыв поставок товаров.
Стоит отметить, что ценники на фрахт и так бьют рекорды. Если сравнивать с весной 2020 года, контейнерные перевозки подорожали в среднем в 6,5 раз.
Стоимость доставки контейнера из Китая в Европу за год подорожала в четыре раза. Это уже сказалось на грузах, которые доставляются морским путем в Украину. Скажем, средняя стоимость доставки б/у авто из США за год подорожала на 100-150 долларов. Если ранее покупатели доплачивали за доставку порядка 800 долларов, то сейчас — 900-950 долларов.
Также примерно на 1% подорожала из-за транспорта электроника из Поднебесной.
Новое ЧП еще больше ударило по тарифам. По данным Bloomberg, прибыль перевозчиков большими танкерами VLCC, которые транспортируют нефть с Ближнего Востока в Китай, выросла почти до 1,4 тысячи долларов в день, хотя это направление, по сути, даже не было затронуто блокировкой Суэцкого канала. Фрахт судов Suezmax, которые перевозят 1 млн баррелей нефти, стоит около 17 тысяч долларов в день — это максимум с июня 2020 года.
По данным Lloyds, каждый день задержки грузов в Суэце обходятся судовладельцам потерей в 60 тысяч долларов, а каждый “лишний” час в “пробке” стоит 3-4 тысячи долларов. Так что, с одной стороны, рост ценников обоснован. С другой, перевозчики не упустят случая заработать еще и на ажиотаже. Так как работа многих предприятий критически зависит от своевременной поставки товаров, за логистику в любом случае будут доплачивать.
Что касается доставки товаров, то сроки уже срываются. Что грозит парализовать работу многих предприятий.
“Крупнейший производитель сырья для целлюлозы в мире бразильская компания Suzano предупредила, что нехватка судов для ее продукции грозит глобальным дефицитом туалетной бумаги. Бразилия является ведущим поставщиком целлюлозы в мире, а на Suzano приходится около трети мировых поставок целлюлозы из твердых пород древесины, используемой для производства туалетной бумаги, пишет Bloomberg. Превращая эту связку в анекдот, можно сказать, что обделавшейся со страху в Суэце мировой экономике нечем будет с облегчением подтереться. Но до облегчения далеко: Суэцид пока в самом разгаре”, — написал на своей странице в Фейсбук издатель Борис Фельдман.
Немецкий бизнес также беспокоится о срыве производственных планов. Объединение химической промышленности Германии (VCI) заявило, что предприятия критически зависят от бесперебойных поставок нефти из Азии — по Суэцком каналу идет до 16% импортного сырья для немецкого химпрома.
Также могут пострадать автомобильные заводы, которые уже и так столкнулись с задержками поставок микрочипов из Японии, связанными с недавним пожаров на тамошней фабрики. Из-за дефицита микрочипов есть перебои в работе заводов Ford, Volkswagen, Toyota, Honda, что приведет к подорожанию продукции — сообщает Bloomberg.
