Эксперты разведывательно-аналитической компаний Stratfor считают наиболее вероятной причиной авиакатастрофы над Египтом пронос взрывного устройства на борт Airbus A321
Об этом говорится в докладе Stratfor, обнародованном в понедельник вечером.
“Хотя мы не можем полностью исключить вероятность поломки самолета, такое объяснение было бы необычным, учитывая обстоятельства крушения”, – утверждают авторы доклада.
По их словам, большинство авиакатастроф, которые происходят по причине отказа оборудования самолета, случаются во время взлета и посадки, когда усиливается механическая нагрузка на борт.
“Самолет редко ломается во время полета на высоте”, – отмечают эксперты.
Также в докладе говорится, что в случае отказа оборудования пилоты лайнера скорее всего были бы в состоянии маневрировать, и до прикосновения с землей самолет долетел бы без каких-либо катастрофических последствий.
Кроме того, аналитики считают маловероятной версию, согласно которой самолет был сбит боевиками “Исламского государства” с Синайского полуострова.
“Хотя боевикам в этом районе удалось использовать ПЗРК для того, чтобы сбить египетский вертолет и обстрелять ракетами израильский самолет, рейс 9268 был вне диапазона оружия”, – говорится в докладе.
Кроме того, отмечается в документе, в соответствии с первыми результатами расшифровки самописцев, самолет не был поражен внешним объектом с земли.
“Учитывая маловероятность альтернативных сценариев, кажется, что наиболее вероятным объяснением падения самолета является наличие взрывного устройства на борту”, – заключают авторы доклада.
По их мнению, взрывное устройство пронесли в ручной клади.
“Рейс 9268 стартовал в аэропорту Шарм-эль-Шейха, уровень безопасности в котором, как известно, совсем невысокий”, – указывают авторы доклада, напоминая, что сотрудники безопасности этого аэропорта “часто брали взятки” за то, чтобы пассажиры проходили контроль минуя процедуры досмотра.
Эксперты отмечают, что определенные авиаперевозчики, особенно европейские и американские компании, требуют дополнительных проверок в связи с усиленной угрозой гражданской авиации, однако российские авиакомпании, как правило, не запрашивают дополнительные процедуры досмотра.
