Первоначальные планы по созданию атомной подводной лодки были бы опасны не только для их врагов, но и для их команды.
С точки зрения современных дизель-электрических подводных лодок трудно превзойти Швецию. В 2005 году одна из них – 200-метровая HMS Gotland – подкралась и фактически уничтожила американский авианосец типа “Нимиц” Рональд Рейган в симулированной военной игре. Отчасти это было связано с бесшумными двигателями Стирлинг, которые питают Gotland.
Шведский военно-морской флот, хотя и небольшой, давно зарезервировал средства для подводных лодок, учитывая его местоположение и вероятное направление конфликта.
Вдоль побережья Швеции есть много мест, где скрытые подводные лодки могут спрятаться, и они, вероятно, столкнутся с русскими судами – такими, которые могут попытаться помочь в нападении русских на Швецию, каким бы это ни казалось невероятным. Уникальные двигатели Стирлинг на шведских лодках, использующие независимое движение воздуха, дают подводным лодкам класса Готланд и Содерманланд преимущество по сравнению с большинством военно-морских сил, эксплуатирующих обычные подводные лодки с дизельным двигателем.
Но Швеция в какой-то момент хотела создать атомную подводную лодку. Идея никогда не покидала чертежную доску, но если бы она существовала, судно было бы довольно небезопасным для экипажа – и, возможно, любого, кто оказался бы слишком близко к подводной лодке, когда реактор был бы активен.
В начале проектных работ, начатых в 1957 году, предполагаемая атомная подводная лодка, называемая А-11А, была небольшой по меркам большинства подводных лодок – длиной 48 метров. Она содержала некоторые интересные конструктивные особенности, такие как большие гидросамолеты, установленные на корпусе.
Первоначальная конструкция А-11А имела шесть торпедных аппаратов во вращающейся пусковой установке – чтобы стрелять по две одновременно, как с двуствольного револьвера, – который никто не мог бы перезарядить. Это было ограничением, но дизайн сэкономил место, так как торпедной комнаты не было.
Одной из самых замечательных особенностей было экранирование ядерного реактора, или, скорее, его недостаточное количество. «Стороны реакторного отсека были минимально защищены, а это означает, что реактор нельзя было безопасно эксплуатировать в порту», - пишет историк Саттон. «Поэтому для маневрирования в порту использовался бы дизельный генератор».
Никому также не захотелось бы слишком долго торчать в кормовой части машинного отделения рядом с реактором – максимум три с половиной часа до опасного облучения.
В любом случае, ни один моряк никогда не проводил какое-либо время в этой причудливой атомной мини-подводной лодке, поскольку Швеция отменила проект в 1962 году. По правде говоря, для небольшой шведской подводной лодки с ядерной установкой практического применения было мало. В любом случае проект пришелся на аномальный, странный период в истории. В 1950-х годах была настоящая ядерная мания, когда мировые державы представляли себе будущее автомобилей, грузовиков, самолетов с ядерной установкой и крошечных реакторов для дома.
Эти концепции не оправдались, и к началу 1960-х годов опасность использования ядерной энергии в военных целях становилась все более очевидной. Швеция перешла на дизельные, усиленные AIP обычные подводные лодки – хотя дизайн A-11A оказал влияние на этих более поздних охотников-убийц. Однако ядерные эксперименты нейтральной страны не закончились. К 1970-м годам заработали шведские гражданские атомные электростанции.
