Украина имеет колоссальный транзитно-логистический потенциал, который принесет огромную пользу экономике ЕС, но техническая интеграция украинской железной дороги в ЕС зависит от целого ряда системных реформ, которые будут в первую очередь требовать устранения российского следа в железнодорожной отрасли.
Об этом пишет бывший журналист Daily Mail и пресс-секретарь Консерваторов Великобритании в Европейском парламенте в Брюсселе и Страсбурге Крис Уайт в собственном материале, опубликованном Brusselsreport .
«До начала полномасштабной войны функционирование украинской железной дороги серьезно зависело от российских стандартов, правил и норм эксплуатации подвижных составов, организации производства и т.д. с разработчиком, являющимся обязательным условием при прохождении инспекционного контроля регулятором».
В то же время владелица промышленно-инвестиционной группы компаний Aurum Group Алена Лебедева в комментарии к статье отметила, что украинский бизнес давно готов к внедрению собственного производства, если собственно будет воля Укрзалізниці:
«Единственной причиной промедления с отладкой собственного производства является отсутствие утвержденной технической документации от Укрзалізниці, несмотря на то, что такая техническая документация уже давно разработана. Поэтому возникает вопрос – «измена или небрежность?» Ведь это невозможно реализовать без участия (или бездействия) Укрзалізниці, а точнее ее филиала – НДКТИ, поскольку использование отдельными компаниями российских комплектующих в производстве вагонов не могло обойти ее внимание».
При этом Алена Лебедева подчеркнула необходимость технической интеграции Укрзалізниці в стандарты ЕС:
«Есть много важных вопросов, требующих быстрого и безотлагательного реагирования в условиях войны. К сожалению, сейчас большинство подвижного состава не пригодно для пассажирских перевозок. Значительная часть подвижного состава нуждается не в косметическом, а в капитальном ремонте с установкой систем кондиционирования и биотуалетов. Так же, как инфраструктуру, необходимо восстановить вагонно-локомотивный парк. А для того чтобы двигаться вперед, нам нужно получить собственный продукт, и это – первоочередная необходимость, с которой связаны более глобальные процессы – процессы интеграции украинской железной дороги в ЕС».
Какими бы серьезными ни были вызовы украинской железной дороги, у нее все необходимые производственные и интеллектуальные мощности, чтобы стать самодостаточной, но все зависит от совместных усилий бизнеса и власти, отмечает в заключении к материалу Крис Уайт:
«Однако когда это произойдет – вопрос риторический, ведь зависит не только от желания производителей и украинских предприятий двигаться вперед, но и воли власти и руководителей в должностных кабинетах Укрзалізниці, которая остается государственной монополией, так или иначе определяет работу всей отрасли».
Как сообщали СМИ ранее, в феврале 2023 года Укрзалізниця начала программу “Железная украинизация”, цель которой состоит в лишении имперских и российских названий, меток и изображений на любых объектах железнодорожного транспорта.
Согласно публичным данным Гостаможслужбы, несмотря на запрет Кабинета министров, общий импорт товаров из России за 7 месяцев 2023 года составил $3,5 млн, из которых львиная доля, а именно $2,67 млн, состоит именно из продукции для железной дороги.
