Компания Hyundai позиционировала свой водородный паркетник ix35 Fuel Cell, запущенный на конвейер в 2013-м, как первый массовый автомобиль на топливных элементах. Корейцы даже делились планами поднять ежегодный выпуск до 10 000.
Потом эту цифру снизили до более реалистичной — 1000, да не в год, а за всё время карьеры модели, но пока реализовано меньше половины. Первая тысяча таких кроссоверов ожидается на дорогах лишь к началу 2017 года.
Второй серийный водородный автомобиль марки должен подстегнуть продажи: план по его выпуску — от 10 до 15 тысяч за четыре года конвейерной жизни. А выйти автомобиль должен в середине 2017 года. Проект, в том числе экстерьер, уже утверждён.
Кстати, ожидаемый тираж сравним с планами Тойоты на модель Mirai: в 2017-м её годовой выпуск должен достичь 3000 штук.
В октябре прошлого года число проданных в Европе кроссоверов ix35 Fuel Cell достигло 250.
Предполагается, что замена для модели ix35 Fuel Cell за счёт масштаба производства будет дешевле, и среди клиентов вырастет доля частников.
У нынешнего паркетника популярное амплуа — корпоративный парк, причём нередко он принадлежит компании, работающей в сфере водородной инфраструктуры. Для справки: в Германии ix35 Fuel Cell стоит около 65 тысяч евро (как и Mirai).
В минувшем декабре Tucson Fuel Cell на высохшем озере Согги в Калифорнии поставил рекорд скорости среди серийных водородных кроссоверов — 152,2 км/ч.
Как мы уже говорили, компания намерена построить машину на топливных элементах как самостоятельную модель. Тут будет применён подход, опробованный на гибриде/электрокаре Ioniq. Но самому Ионику водородный вариант не грозит.
Новый автомобиль с приставкой к имени Fuel Cell, скорее всего, будет паркетником, как и предшественник. Силовая установка окажется близка к нынешней (стокиловаттные топливные элементы и электромотор), зато ожидается ощутимое сокращение снаряжённой массы и рост пробега на одной заправке (сейчас 594 км).
