В Эстонии, известной своими инновативными решениями, особенно в сфере IT-технологий, есть энтузиасты, которые создают уникальные автомобили.
В Тарту студенты и преподаватели создают солнцемобиль.
Четырехколесный экземпляр на солнечных батареях в 2021 году должен будет участвовать в соревнованиях для таких средств передвижения и пробежать ни много, ни мало, а 3 тысячи километров.
Такие ралли проводятся в Австралии каждые два года на протяжении 30 лет. Эстонская фирма Mooncascade во главе с Прийтом Салумаа пока не стремится «сорвать банк» на этом ралли. Скорее для него это пробная гонка, а главное соревнование он видит позже, в 2023 году. В создании этого автомобиля участвуют две молодые женщины — Кристель Лейф и Керти Тоомпеа. Кристи гордится тем, что она первая в Эстонии, кто выпустит на трассы солнцемобиль. А Керти надеется даже сесть за руль этого необычного авто в Австралии.
Эстонцы нацелены участвовать в соревновании автомобилей, рассчитанных на двух-трех пассажиров, включая водителя. Солнцемобиль должен соответствовать размерам стандартной машины, его длина должна составлять до пяти метров, ширина – до 2,2 и высота – до 1,6 метров. Также автомобиль имеет ограничения по мощности и весу. В течение шести дней солнцемобили соревнуются на скорость. Каждое утро они стартуют в восемь часов, а в пять часов вечера команды расставляют палатки и уходят на отдых.
«В таких сумасшедших начинаниях появляется много новых технологий, а такие соревнования предназначены как раз для развития технологий, – говорит Салумаа. – У нас действительно сумасшедшие идеи того, как добиться успеха».
По его словам, чтобы добиться наибольшей эффективности электромобиля, команда сравнивает аналогичные технические решения. В основном победители соревнований развивают скорость до 90-105 км/ч.
Для победы нужно найти какое-то преимущество, именно этим сейчас команда и занимается. Ключами к успеху, по словам Салумаа, могут быть, к примеру, кузов в форме ромба, или «гибкий» кузов, форму которого можно было бы менять в зависимости от погодных условий, или возможность поднять колеса и изменить положение солнечных панелей.
Такой кузов вряд ли удастся сделать из стали или из очень легкого углеродного волокна, но он может получиться из ткани, подобной коже. Поскольку существуют требования по безопасности, следует продумать, как установить в автомобиле каркас безопасности. Важно и то, сколько солнечной энергии следует направить в аккумулятор и сколько в двигатель.
В проекте, которому все еще требуются специалисты и немалая сумма вложений — 400 тысяч евро, — участвуют восемь студентов, а также специалисты Тартуского университета. Это программист, физик, роботостроитель, создатель компании по производству электровелосипедов.
По мнению энтузиастов, такие начинания позволят заложить основу целой отрасли эстонской экономики. И такая перспектива вполне реальна.
