Высокая цена новых автомобилей в сочетании с ограниченным запасом хода и емкостью аккумуляторов препятствуют распространению электротранспорта, который пока не может потеснить автомобили с двигателями внутреннего сгорания, говорится в докладе, озаглавленном «Действительно ли европейский рынок электромобилей находится на пороге прорыва?»
Сегодня на дорогах Европы доля электромобилей составляет менее одного на каждые 500 машин, и общественность вряд ли начнет массово переходить на электромоторы, пока цена аккумуляторов не снизится с нынешнего уровня — от $200 до $400 за кВт*ч — примерно до $100 за кВт*ч.
«Момент массового перехода можно определить как точку, когда электромобили станут обладать такой дальностью и надежностью при доступной цене, чтобы эффективно конкурировать с обычными автомобилями с ДВС», — говорит Йен Моват, старший аналитик Wood Mackenzie.
Хотя в сегменте автомобилей представительского и верхне-среднего классов это может произойти уже скоро, по-настоящему электромобили станут господствовать тогда, когда им покорится рынок автомобилей нижне-среднего и малого классов. Такая задача для производителей электромобилей гораздо сложнее.
Цены на электромобили в Европе напрямую зависят от правительственных субсидий. Поэтому не удивительно, что единственная европейская страна, которая, по мнению Wood Mackenzie, приближается к массовому переходу на электромобили, является Норвегия, власти которой предлагают самые щедрые дотации.
Но такой подход гораздо затруднительнее в стране, экономика которой зависит от производственной базы автомобилей с ДВС, продолжает Моват, и большинство стран Европы не может себе такого позволить. Ограниченные дотации имеются во Франции, Германии и Великобритании, но если бы их не было, то электромобили тут же перешли бы в верхнюю ценовую категорию, говорится в отчете Wood Mackenzie.
Другой фактор, который не учитывают другие исследования — это влияние цен на электричество. Например, в Германии, где цена на электричество высока (парадоксально, но это следствие действий правительства по поддержке чистой экономики), ездить на электромобиле дороже, чем на дизельном топливе.
И последним фактором, влияющим на распространение электротранспорта, Моват называет возможность повторного использования автомобильных аккумуляторов. «Похоже на то, что возникнет вторичный рынок батарей», — пишет он.
Для того чтобы снизить цену на электромобиль и захватить рынок, Nissan, Renault и Mitsubishi собираются объединяют свои инженерные ресурсы и разработать единое шасси, подходящее для всех моделей с электрической тягой, которые будут выпускать эти компании.
