Парковочному хозяйству столицы пора уж приобрести европейский вид и предоставлять современный качественный сервис, а городскому бюджету получать немалые суммы от этого вида деятельности. Таков вывод сделала общественная организация «Публичный аудит», проведя анализ деятельности КП «Киевтранспарксервис».
Во многом данное исследование проливает свет на причины недавнего увольнения директора «Киевтранспарксервиса», и ранее – одного из его заместителей.
Предприятие, которое может перечислять две-три сотни миллионов гривен в городской бюджет, по итогам шести месяцев текущего года мало того что заработало лишь 24,4 млн грн, так еще и показало убыток в 1,5 миллиона.
Среди причин – как коррупционная составляющая деятельности руководства предприятия, так и элементарная бесхозяйственность и бесконтрольность. Основной заработок «Киевтранспарксервиса» заключается в предоставлении площадок под платную дневную парковку и эксплуатации фиксированных мест для ночной парковки. Простое математическое деление заработанной за полгода суммы на количество дней и стоимость паркоместа дало удручающий результат: за сутки в Киеве парковкой пользуются всего то 17 тысяч водителей. Тогда как, по данным столичного УГАИ, только зарегистрированных автомобилей свыше миллиона, еще примерно 300 тысяч ежедневно прибывает с других регионов. Мест для парковки или временной стоянки требуется сотням тысяч автомобилей. И они паркуются, вот только кто и сколько на этом зарабатывает?
А дело в том, что в Киеве официально существует два распоряжения Киевсовета, изданных с интервалом в полгода (от 30.12. 2010 № 573/5385 и от 23.06.2011 № 242/5629) о закреплении за «Киевтранспарксервисом» сперва 90 тыс. машиномест, а затем, почему-то лишь 17 тысяч. Вот эти последние и входят в финансовую и налоговую отчетность предприятия. А остальные 70 тысяч функционируют, но не в пользу бюджета.
Вот поэтому ежедневная потеря предприятия исчисляется приблизительно в 770 тыс. грн. Это около 281 млн грн в год, что почти в 10 раз превышает задекларированные доходы (итог работы в прошлом 2013 году – доход в 65,5 млн грн). Устранить данное противоречие не представляется проблемой, однако руководство «Киевтранспарксервиса» так и смогло этого сделать еще с 2011 года.
Не лучше ситуация и с так называемым инвестированием в современные паркинги. К примеру, победителем конкурса по привлечению инвестора к строительству паркинга по ул. Академика Палладина, 23 было выбрано ООО «Паркинг-Киев». Ориентировочная стоимость строительства, как указано в технико-экономической документации, составляет 3,9 млн грн. Запланированные 500 машиномест при стоимости парковки в 15 грн в день для 1 авто принесут инвестору приблизительно 7,5 тыс. грн за день. За год сумма вырастет до 2,7 млн грн, а за все время действия договора (5 лет) инвестор получит поступлений в сумме 13 млн 687 тыс. грн. Это почти в 3,5 раза больше вложенных средств, то есть доходность проекта более 200%. А ведь эти средства мог бы иметь «Киевтранспарксервис».
К тому же имеется информация, что в столице работает где-то 115 нелегальных площадок с порядка 11,7 тысяч машиномест. И здесь предприятие ежедневно теряет еще полторы сотни тысяч гривен. А могло бы получать еще около 61 млн грн в год.
Суммируя все недополучения, ОО «Публичный аудит» приходит к выводу, что коммунальное предприятие могло бы быть успешным и прибыльным, иметь возможность развиваться, в т.ч. оснащать парковки современным оборудованием, теми же камерами видеонаблюдения и электронными счетчиками машин на въезде, что позволит исключить человеческий фактор и направить всю выручку в кассу предприятия.
Однако на сегодня мимо горбюджета за день проходит в общей сложности больше миллиона гривен! И 365 миллионов за год. А при прозрачном использовании всех участков под парковку и самостоятельном строительстве новых паркингов эта сумма может быть еще выше.
