По прогнозам Intel, беспилотники принесут США годовой доход в $7 трлн. Однако разработчики беспилотных систем и новых сервисов городской мобильности упускают не менее ценный рынок, стоимость которого также составляет несколько триллионов. Об этом пишет партнер венчурной компании Lux Capital Шахин Фаршчи в своей колонке на IEEE Spectrum.
По мнению Фаршчи, разработчики робомобилей упускают из виду рынок обычных машин, которые продолжат выходить с конвейеров. Исследовательская компания RethinkX прогнозирует, что через 15 лет лишь 20% американцев будут владеть автомобилем. Однако Фаршчи с этим прогнозом не согласен. «Становится очевидным, что райдшеринг, электротяга и автономные функции делают поездки из пункта А в пункт Б все дешевле — мили дешевеют», — пишет эксперт. Удешевление товаров или услуг чаще всего приводит к росту потребления. Примером тому служат телевизоры и компьютеры, которые сегодня стали повсеместными.
Популярность обычных автомобилей будет еще больше расти, считает Фаршчи, даже после появления робомобилей. В ближайшие пять лет на дороги выйдет несколько десятков беспилотников, через десятилетия — уже миллионы. Но параллельно с этим люди продолжат скупать обычные легковые машины.
В 2016 году было выпущено почти 95 млн автомобилей без функции автопилота. Если оснащать новый транспорт датчиками и ПО для автоматического вождения, цена машин возрастет. «Сотни миллионов автомобилей плюс датчики и ПО на несколько тысяч долларов — и мы имеем рынок объемом в несколько триллионов», — пишет Шахин Фаршчи.
Автор колонки предлагает внедрять мягкую автоматизацию, которая не освободит водителя от его обязанностей, но сделает вождение более комфортным. Автоматические функции следует подавать под видом уже привычной системы содействия водителю. Компании Bosch, Delphi, Denso и Continental уже давно оснащают автомобили функциями автономности, но пока только на 1 и 2 уровне. Однако современные стартапы пытаются перескочить промежуточный 3 уровень и сразу же создать полностью беспилотный транспорт с 4 и 5 уровнем автономности.
При этом именно 3 уровень открывает новые бизнес-возможности. Например, системы управления, которые удаленно контролируют машину и берут за это отдельную плату. «Есть вероятность, что в будущем автовладельцы смогут приобрести пакет услуг по дистанционному управлению. Операторы будут удаленно контролировать автомобиль, когда тот движется в автономном режиме», — пишет Фаршчи. Водителю все равно придется сидеть за рулем, но нагрузка на нем будет намного меньше, чем обычно.
По мере развития автономности в машинах появятся специальные системы наблюдения за водителем. Если он будет отвлекаться, датчики заметят это, а в салоне автомобиля включится сирена.
Отдельное внимание в своей колонке Фаршчи обращает на лидары — устройства для сбора и обработки данных об окружающих объектах. Их удешевление может радикально поменять автомобильный рынок. Разработкой дешевых лазерных датчиков занимается американский стартап Luminar, который планирует продавать лидар-системы всего за $1000.
За $6000 венгерский стартап AImotive обещает провести ретрофитинг старого автомобиля и превратить его в беспилотник. Созданная компанией система не использует лидары, а полагается на камеры и ИИ.
