На международном авиасалоне в Ле Бурже украинские самолеты пока заинтересовали только российских заказчиков: подписан контракт с лизинговой компанией на 10 единиц Ан-158. На заключение в ходе выставки серьезных международных соглашений вряд ли стоит рассчитывать, считают эксперты
Во второй день крупнейшего мирового авиасалона во французском Ле Бурже было объявлено о заключении контракта между ГП «Антонов» и российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) на поставку 10 самолетов Ан-158 в течение 2012-2014 гг. Каталожная стоимость такого количества самолетов составляет около $300 млн. По данным ИФК, в дальнейшем эти самолеты будут переданы заказчикам из стран Латинской Америки, с которыми у лизинговой компании есть договор о поставке 28 единиц Ан-158.
Эксперты не склонны преувеличивать значение первого украинского контракта на Ле Бурже: продажа произошла в рамках фактически одной структуры. ИФК входит в состав российской «Объединенной авиастроительной корпорации», которая, в свою очередь, через совместное предприятие связана с украинским «Антоновым». Не исключено, что впоследствии будет принято также решение о частичной локализации финальной сборки Ан-158 на российском заводе ВАСО («Воронежское акционерное самолетостроительное общество»), который также входит в ОАК. Хотя до сих пор украинская и российская стороны озвучивали планы о разделении производства — серийная сборка Ан-148 должна осуществляться на ВАСО, а Ан-158 — на серийном заводе ГП «Антонов» (бывшем «Авианте»).
По данным «Антонова», объем твердых заказов на Ан-158 на момент старта авиасалона составлял 20 единиц — год назад такое количество этих машин заказала та же ИФК. Но судьба этого заказа оказалась под вопросом: 10 машин предназначались для российской авиакомпании «Атлант-Союз», но позже компания вышла из состава заказчиков из-за перемен в структуре собственников. Помимо «Атлант-Союза», Ан-158 заказали также такие российские компании, как «Владивосток-Авиа» и «Кубань».
Во время прошлой выставки Ле Бурже, проходившей во Франции в 2009 г., главным козырем украинских авиастроителей был самолет Ан-148 — тогда он впервые был представлен не как опытный лайнер, а как полноценный самолет, вошедший в коммерческую эксплуатацию. Теперь же в качестве центральной экспозиции украинской выставки запланирован Ан-158, хоть самолет является по сути представителем того же семейства. Его отличия от Ан-148 настолько незначительны, что создать Ан-158 из Ан-148 возможно на самых последних этапах сборки, равно как Ан-148 легко переделывается в Ан-158.
Ни отечественные эксперты, ни сами конструкторы не уверены, что самолеты Ан-148/158 во время Ле Бурже ожидает бурный коммерческий успех. Причина номер один — отсутствие реально существующих бортов, готовых к эксплуатации. Со времени первого полета в 2004 г. «Авиант» и ВАСО осилили выпуск лишь 14 единиц Ан-148 с учетом опытных образцов. Ан-158 впервые полетел в апреле 2010 г., и ни одного серийного экземпляра пока нет (его появление в «Антонове» обещают до конца года). «Сомневаюсь, что первый Ан-158 серийный смогут сделать до конца 2011 г. Для того чтобы уложиться, нужно либо довести опытный образец до серийного состояния, либо один из Ан-148, находящийся в сборке, переделать в Ан-158»,— рассуждают в Центре экономического и политического анализа. Глава «Антонова» Дмитрий Кива считает, что главным препятствием коммерческого успеха семейства Ан-148/158/168 является неполная сертификация самолетов по европейским нормам. По словам генконструктора, после уже полученного сертификата EASA (по нормам безопасности) требуется еще и сертификация двигателя.
К сожалению, по части международных контрактов пока позитивных новостей не слышно. Скорее всего, не вполне удачно идут переговоры украинских конструкторов с иранскими заказчиками о заказе на 50 единиц Ан-148. Напомним, меморандум об этом был подписан с иранской HESA еще в 2008 г., но твердый контракт до начала Ле Бурже так и не был заключен. А в первый день выставки Дмитрий Кива заявил только, что отработка соглашения продолжается, и были названы новые условия — сборка 18 Ан-148/158 в Украине, еще 60 — на территории Ирана. Эксперты отмечают, что частичный перенос производства был изначально основным интересом иранских партнеров в этом контракте. Очевидно, это не совсем устраивает Украину, которой интереснее было бы загрузить собственные мощности.
