Генеральные подрядчики по строительству терминала D в аэропорту «Борисполь» отрапортовали об отсутствии проблем со сроками и финансированием строительства. Хотя, судя по всему, не все идет так гладко
Вчера представители турецкого совместного предприятия Dogush-Allarko-YDA JV, которое является генеральным подрядчиком работ по строительству международного пассажирского терминала D в аэропорту «Борисполь», сообщили о том, что строительство идет строго по графику и должно завершиться в установленные сроки. Напомним, согласно условиям контракта сдача терминала в эксплуатацию должна состояться в октябре-ноябре этого года.
Тем не менее осторожные формулировки президента СП Бурака Талу позволяют сделать вывод о том, что эти сроки все же сдвинутся. И обкатывать терминал, возможно, придется уже в самом преддверии Евро-2012 в авральном режиме. «Согласно графику, мы завершаем строительные работы в конце 2011 г. Прогнозная дата сдачи терминала в эксплуатацию — первый квартал 2012 г.»,— сказал господин Талу. Таким образом, крайний возможный срок сдачи объекта в эксплуатацию отодвигается вплоть до конца марта. Также Бурак Талу добавил, что, по расчетам компании, полноценно использовать новый терминал станет возможным уже в июне 2012 г.
О том, что в ближайшее время строителям придется поработать интенсивно, говорит и динамика выполненных работ. За все время строительства (с октября 2008 г.) подрядчики выполнили лишь 35% работ, еще 65% придется выполнить менее чем за год. Финансовые средства, говорят представители Dogush-Allarko-YDA JV, освоены только на 30%. Впрочем, Бурак Талу добавил, что с учетом оборудования, заказ на которое уже сделан у европейских производителей, объем работ можно считать выполненным на 60%.
Стоимость строительства также остается неизменной, говорят в Dogush-Allarko-YDA JV. Согласно подписанному в 2008 г. контракту, она составляет $377 млн., вчера фигурировала сумма в $450 млн., которая, по словам Бурака Талу, включает НДС. В компании не исключили возможности повышения стоимости работ из-за внесения некоторых правок в изначальный проект, но «оно не будет значительным». Напомним, со времени утверждения Кабмином проекта строительства терминала в июле 2008 г. он подорожал более чем в два раза — с 1,66 млрд. грн. до нынешних 3,6 млрд. (с учетом разницы курса доллара в 2008 г. и 2011 г. подорожание составляет $332 млн.).
В турецкой компании говорят, что некоторые пробуксовки с графиком связаны исключительно с бюрократическими формальностями. «Изначально у нас были проблемы с адаптацией нашего турецкого законодательства к украинскому»,— объяснил господин Талу. Недавно в СМИ появились сообщения о том, что президент Виктор Янукович во время встречи с турецкими бизнесменами дал поручение первому вице-премьеру Андрею Клюеву урегулировать проблемы, которые у турецких компаний возникают в ходе строительства терминала в Борисполе. Характер этих проблем не назывался. Вчера представители Dogush-Allarko-YDA JV сообщили, что речь идет все о тех же «бюрократических формальностях»,— мол, бизнесмены попросили президента о максимальном содействии власти при решении всех вопросов, которые касаются строительства терминала.
Вопреки оптимистичному настрою подрядчиков, есть все же некоторые основания считать, что у них имеются и иные проблемы, помимо «бюрократических». Как рассказал представитель аэропорта «Борисполь», у предприятия есть ряд претензий к генподрядчику по терминалу D. «Компания Dogush неоднократно пыталась нарушить условия контракта, например, навязать нам какие-то свои стройматериалы либо материалы, вообще не сертифицированные в Украине. В то время как в контракте оговорено, что должны быть использованы только самые качественные, европейские материалы. То, что сейчас стройка идет с относительным соблюдением сроков и условий,— все это стоит огромных усилий и постоянного контроля со стороны работников аэропорта»,— рассказал сотрудник «Борисполя».
Напомним, терминал D является одним из основных строительных объектов в рамках подготовки Украины к Евро-2012. Проект включает в себя здание аэровокзала площадью 100 тыс. кв. м с 11 телетрапами, пропускной способностью 9 млн. пассажиров в год, перрон площадью 200 тыс. кв. м, автомобильную эстакаду длиной 1,4 км, подъездные дороги длиной 4 км и топливозаправочную систему для заправки воздушных судов.
