Украинские вагоны попали в немилость к Владимиру Путину: российский премьер заявил о необходимости введения антидемпинговых мер в отношении этой продукции. Но мощностей заводов РФ сейчас недостаточно для ее рынка, а потому такой шаг может служить лишь увеличению маржи российских предприятий за счет повышения отпускных цен
Премьер-министр России Владимир Путин решил, что российские вагоностроительные заводы необходимо защитить от демпинга иностранных конкурентов. «Нужно будет защитить их от демпинга. У нас некоторые наши партнеры пытаются демпинговать на нашем рынке. На это нужно реагировать»,— заявил премьер во время встречи с губернатором Свердловской области (на ее территории находятся два крупных предприятия транспортного машиностроения — «Уралвагонзавод» и «Уралмаш») Александром Мишариным. Также российский премьер добавил, что уже дал поручение Минэкономразвития разработать соответствующие предложения и потребовал аналогичной инициативы со стороны руководства заводов и области.
Во время встречи российских политиков шла речь о том, что вагоностроительные заводы в России сейчас вышли из кризиса, а некоторые даже достигли рекордных объемов производства. «К уровню 2008 г. мы выросли на 14%»,— сообщил господин Мишарин.
Рост производства вагонов на территории СНГ диктуется повышенным спросом на эту продукцию. Который, в свою очередь, провоцирует постоянный рост цен на вагоны. Эту тенденцию подтверждают украинские аналитики. «Цены на грузовые полувагоны выросли c $60 тыс. за единицу в четвертом квартале прошлого года до $65 тыс. в январе этого года, а в феврале они уже стоят $70 тыс. Этот рост опережает подорожание основных составляющих себестоимости вагона, что позволяет нам надеяться на увеличение доходности вагоностроительных предприятий по итогам первого квартала 2011 г.»,— говорит аналитик Concorde Capital Егор Самусенко.
Тем не менее украинская вагоностроительная продукция действительно выигрывает по уровню цен у своих конкурентов на российском рынке. И хотя Владимир Путин не назвал «демпингующих» партнеров, анализ ценовой ситуации на рынке вагоностроения подсказывает, что имелись в виду именно вагоны из Украины. Так, по данным аналитического ресурса «Промышленные грузы», самый дешевый грузовой полувагон российского производства в январе стоил около $72 тыс. («Уралвагонзавод»), в то время как средняя цена российского вагона на рынке — $75 тыс. Вагон же производства украинского Крюковского ВСЗ продавался на тех же условиях доставки за $68-69 тыс. (в зависимости от объема кузова). Вагоны других украинских предприятий в январе можно было приобрести в среднем за $70 тыс. Цены же на полувагоны других конкурентов России по этому рынку из стран СНГ не давали повода для беспокойства: например, узбекская продукция отпускалась по $76 тыс. за единицу.
Инвестаналитики полагают, что введение ограничительных пошлин ощутят на себе все украинские производители вагонов, поскольку доля России в общем объеме их экспорта составляет более 90%. «Россия является одним из ключевых импортеров украинских вагонов. В 2010 г. Украина увеличила экспорт вагонов в Россию. За 11 месяцев 2010 г. было экспортировано вагонов на сумму свыше $1,4 млрд., то есть рост составил более чем в шесть раз в денежном выражении и в 4,7 раза в количественном. Введение любых заградительных мер может негативно сказаться на вагоностроительной отрасли Украины в целом»,— говорит аналитик ИГ «Сократ» Иван Панин.
С другой стороны, у рыночных аналитиков вызывают удивление как намерения российского правительства ограничить импорт вагоностроительной продукции, так и тот факт, что российские вагоны проигрывают украинским по ценовым параметрам. «В России значительно ниже себестоимость вагонов, поскольку главные составляющие производства — металл и энергетические ресурсы — у них дешевле»,— отмечает аналитик MT-Invest Алексей Некраса.
Также эксперт не видит оснований для ограничений импорта вагоностроительной продукции в Россию. «В России сейчас не хватит собственных мощностей для того, чтобы обеспечить растущий спрос»,— утверждает господин Некраса. По данным инвестаналитиков, украинская продукция занимает сейчас более 40% российского рынка и 25% рынка СНГ. Наиболее активно расширением парка подвижного состава сегодня занимается ОАО «Российские железные дороги», но в России значительная доля перевозок (около 50%) приходится на частные вагонные парки.
Егор Самусенко из Concorde Capital предполагает, что намерением российских властей является повышение доходности вагоностроительного производства в период ажиотажного спроса на вагоны. «Если будет введена импортная пошлина — то украинские производители не потеряют ощутимо долю рынка, хотя вынуждены будут повысить цены на свою продукцию. Это даст возможность повысить цены и российским заводам»,— считает эксперт.
На самих предприятиях не очень верят в то, что Россия пойдет на введение пошлин. «Вагоны будут пользоваться повышенным спросом еще как минимум год, и в течение этого времени вводить ограничения на импорт нет смысла»,— сказал «i» представитель Крюковского ВСЗ.
