Отставка начальника Одесского порта Николая Павлюка все-таки состоялась, но, по мнению участников рынка, борьба за один из крупнейших портов страны не закончена. Пока эстафету руководства принял зам Павлюка Юрий Васьков, который будет продолжать курс предшественника, но избавится ли он от приставки «и.о.» — никто сказать не берется
В пятницу начальник Одесского порта Николай Павлюк, руководивший предприятием с 1985 г., сообщил журналистам о своей отставке. По его словам, она состоялась на основании его заявления об уходе по собственному желанию от 7 октября. Также господин Павлюк объявил, что с этого времени является почетным президентом ОМТП, и эта должность имеет консультационный характер. И.о. начальника порта назначен Юрий Васьков, ранее первый заместитель господина Павлюка. Теперь уже бывший руководитель порта заявил, что считает Юрия Васькова наиболее подходящей кандидатурой на место начальника предприятия, и к этому же мнению, по его словам, склоняется и Мининфраструктуры.
Как сообщил «i» Юрий Васьков, обязанности начальника порта с приставкой «и.о.» он фактически начал исполнять еще три месяца назад. Напомним, летом против Николая Павлюка прокуратурой Крыма было возбуждено четыре уголовных дела, по которым общий урон государству, нанесенный предположительно начальником Одесского порта, оценивался в 2,5 млн. грн. Николай Павлюк был взят под стражу, но позже освобожден под денежный залог и подписку о невыезде.
По словам Юрия Васькова, он не намерен предпринимать каких-либо кардинальных действий и собирается продолжать на новом посту курс, на который нацелен порт в связи с поставленными Мининфраструктуры задачами. «Политика порта определяется утвержденной министерством программой развития и финансовым планом, и мы будем выполнять те показатели, которые там заложены»,— прокомментировал он. Также господин Васьков сказал, что не знает, когда может стать начальником порта без приставки «и.о.», поскольку этот вопрос еще решается в министерстве.
Представители портовой отрасли отмечают, что увольнение Николая Павлюка для них не стало неожиданностью — из-за событий, которые происходили вокруг его личности в последние несколько месяцев, а также из-за того, что такой шаг был бы вполне в духе кадровой политики в портах нынешнего правительства. «Смещение легко было предсказать. Другое дело — кто теперь будет поставлен на его место. Это уже более сложный вопрос, ведь порты — это большая политика»,— говорит директор «Союза портовых операторов» Сергей Никулин. Юрия Васькова он охарактеризовал как профессионала и грамотного руководителя. Тем не менее эксперты уверены, что точка в вопросе руководства Одесского порта далеко не поставлена. «Павлюк давно мог уйти, но это не так просто, как кажется: на нем завязано огромное количество ниточек всевозможных обязательств и условий, которые ведут к интересам большого бизнеса. Например, лишь влиятельность его фигуры стала гарантией для привлечения кредита на сумму $46 млн. от IFC и немецкого госбанка DEG, который необходим компании «ПГК-Украина» для строительства Карантинного мола (проект «сухого порта» с контейнерным терминалом.— «i»). А этот кредит, по заявлению немецкой стороны, является крупнейшим инвестпроектом в германо-украинском деловом сотрудничестве»,— говорит один из экспертов отрасли. При этом собеседник «i» предположил, что пока портом руководит Юрий Васьков, система этих обязательств и условий не будет нарушена. «Павлюк будет командовать в порту до тех пор, пока туда не посадят кого-то нового, поскольку Васьков — его человек»,— сказал он.
Как же будут развиваться события дальше, и стоит ли беспокоиться частным компаниям, работающим в Одесском порту, участники рынка не берутся прогнозировать. С одной стороны, логично было бы ожидать, что власть попробует поставить сюда своих людей, или, иначе говоря, ставленников приближенных к властной верхушке крупных ФПГ. Это уже произошло в портах «Южный», Ильичевский, Мариупольский, Николаевский и многих других. С другой стороны, Одесса немного отличается от всех других государственных портов тем, что там гораздо раньше прочно укрепился крупный бизнес, представленный в первую очередь девятью стивидорными компаниями. Именно поэтому, говорят отраслевые эксперты, Одесса менее других портов интересна олигархам: одно дело претендовать на государственную собственность, совсем другое — на частную. Это наверняка натолкнется на серьезное сопротивление и будет чревато сложными конфликтами.