Заказчики троллейбусов «ЛАЗа» обвиняют поставщика в отказах техники и требуют пересмотра условий заключенных договоров в части услуг по послегарантийному обслуживанию. Это возможно только с повышением стоимости контрактов, говорят эксперты
Львовский горсовет обратился с открытым письмом к руководству ООО «Львовские автобусные заводы» (ЛАЗ) с требованием пересмотреть условия договоров по поставке общественного транспорта городским коммунальным службам. Согласно тексту письма, предприятия, эксплуатирующие технику «ЛАЗа», имеют претензии к ее работе, не имея вместе с тем возможности осуществлять необходимое сервисное обслуживание и ремонт автобусов и троллейбусов. «В 2010 г. город получил 30 «лазовских» автобусов. Но уже с самого начала эксплуатации обнаружился целый ряд проблемных моментов: неполная комплектация транспортных средств, технические нарушения, неэффективное гарантийное обслуживание, отсутствие гарантийных запасов комплектующих»,— говорится в письме горсовета.
Как рассказал замначальника департамента жилищного хозяйства и инфраструктуры горсовета Владимир Будизан, в данный момент в эксплуатации коммунальных предприятий города находится 33 автобуса и 11 троллейбусов «ЛАЗа», поставка которых началась еще в 2006 г. Но с тех пор производитель так и не создал склада с запасом запчастей и не наладил инфраструктуры для послегарантийного обслуживания своей техники.
«Даже в течение гарантийного года, когда обслуживание за счет поставщика обусловлено контрактом, техника простаивала по 60 дней из-за отсутствия запчастей, хоть по договору допускается максимум 7 дней»,— говорит господин Будизан. А после года эксплуатации, сетует заказчик, завод практически абстрагируется от сервисного обслуживания своей техники, из-за чего покупателю приходится самостоятельно искать дефицитные комплектующие и покупать их по рыночным ценам. Ввиду этих проблем горсовет требует у руководства «ЛАЗа» пересмотра заключенных договоров с включением в них пункта об обязательном послегарантийном обслуживании техники в течение минимум 15 лет, где также будут предусмотрены штрафные санкции для производителя в случае простоя техники более 3 суток из-за отсутствия запчастей.
Отметим, договора поставки со своими зарубежными заказчиками «ЛАЗ» заключает с учетом проблем послегарантийного обслуживания, поскольку в европейской практике это является нормой. Так, в прошлом году завод начал поставку своих автобусов в Македонию, общий объем этого заказа составляет 84 единицы. При этом «ЛАЗ» заключил договор с местной фирмой о поставке ей запчастей для своих автобусов, которая в свою очередь имеет договор сервисного обслуживания с эксплуатантом техники.
На «ЛАЗе» сообщили, что расценивают подобные обвинения как нежелание города рассчитываться за поставленную технику. «Город не платит нам с 2009 г., хоть успешно эксплуатирует наши автобусы и троллейбусы. Мы пошли им на уступки и не требовали предоплаты, и теперь жалеем. От остальных заказчиков никаких жалоб к нам не поступало»,— заявили на предприятии.
Напомним, правительство выбрало «ЛАЗ» основным поставщиком городского транспорта для городов, принимающих Евро-2012, — особо рьяно рекомендовал эту технику вице-премьер Борис Колесников, заверяя общественность в способности «ЛАЗа» справиться с таким заказом. Суммарный его объем должен составить 278 троллейбусов и 102 автобуса общей стоимостью 876,2 млн. грн. Но не исключено, что отсутствие претензий от других городов на данный момент объясняется тем, что техника, которую сейчас получают по этой программе Харьков, Киев и Донецк, эксплуатируется менее года и находится пока на гарантийном обслуживании.
«У нас сейчас 30 троллейбусов «ЛАЗа», поставленных менее года назад, и проблем с ними нет. Конечно, иногда возникают сбои, но у нас работают специалисты с завода и все своевременно устраняют»,— говорит замначальника харьковского КП «Горэлектротранс» Виктор Громыкин. Годовым гарантийным обслуживанием ограничены все договора, которые «ЛАЗ» заключал с принимающими Евро городами.
Эксперты отмечают, что обслуживание техники после окончания гарантийного срока — обязательное условие подобных контрактов в Европе. Но обычно оно осуществляется за дополнительную плату и порой может достигать 100% стоимости заказа.
«В таком случае производитель гарантирует, что техника будет выезжать на линию не менее оговоренного количества раз, а за ее простой с поставщика взимаются штрафы. Наши города хотели купить технику как можно дешевле, а теперь жалуются, что не получают того, за что не платили»,— объясняют в Центре экономического и политического анализа. Но в горсовете заверили, что не надеются на безвозмездную помощь и готовы пересматривать стоимость контрактов.
