Борису Колесникову и Вячеславу Богуслаеву пока не удалось найти достаточно аргументов для лоббирования своих инициатив в отношении авиапрома перед Кабмином
В проекте бюджета на 2012 г., опубликованном на сайте парламента, предусмотрена господдержка авиастроительной отрасли в размере 600 млн. грн. Такая сумма значится в разделе о расходах общего фонда госбюджета по линии Госагентства Украины по управлению государственными корпоративными правами и имуществом (бывший ФГИ). Согласно статье проекта закона, средства выделяются в рамках целевой программы развития промышленности до 2017 г., на которую всего в следующем году из бюджета направят 1 млрд. грн. (сюда также включена поддержка судостроения и легкой промышленности). За 600 млн. грн., предусмотренных для авиации, планируется поддержать проекты по разработке, внедрению и организации серийного производства авиатехники, вертолетов и двигателей для них. «Господдержка предусматривается в том числе путем компенсации процентов по привлеченным кредитам на реализацию таких проектов»,— говорится в объяснительной записке к документу.
С одной стороны, на фоне практически полного отсутствия бюджетной поддержки авиапрома последних лет цифра в $75 млн. кажется все же чем-то. В 2010-2011 гг. средства на постройку самолетов в госказне не были заложены, в 2008-2009 гг. самолетостроение получило 559 и 500 млн. грн. соответственно. В следующем же году, помимо упомянутых 600 млн. грн., по линии Минобороны предполагается выделить также 454 млн. грн. на проект Ан-70. С другой стороны — названная сумма явно не оправдывает ожиданий авиастроителей, которые немало говорили в последнее время о безграничных возможностях отечественной авиапромышленной отрасли. Возможно, в меньшей мере это касается ГП «Антонов»: уже второй год подряд предприятие фактически предоставлено само себе, единственной его надеждой на выживание стали кредитные деньги.
Еще в прошлом году генконструктор «Антонова» Дмитрий Кива заявил о намерении привлечь в 2011 г. кредитов на полмиллиарда долларов. Эти планы так и остались почти нереализованными (удалось привлечь лишь $30 млн. у российского ВТБ-банка) — не только потому, что для госпредприятия процедура привлечения зарубежных займов сложна и громоздка, но и из-за отсутствия у предприятия прозрачной финотчетности и понятного плана производства и продаж.
Но господин Кива не теряет надежды на получение кредитов: на днях он заявил о намерении взять в долг $300 млн. в 2012 г. Удастся ли это — еще вопрос: как видим, пока правительство даже не предусмотрело в госбюджете средства для госгарантий по этим кредитам, что облегчило бы переговоры о займах. Также в рамках предусмотренной на данном этапе суммы не может идти речь о техническом перевооружении предприятий авиапрома и госгарантиях по долгосрочному кредитованию внешнеэкономических контрактов. Напомним, о таких мерах шла речь в программе поддержки, подготовленной авиастроителями в этом году, которая предполагала затраты на авиапром в 2012 г. в сумме 1,5 млрд. грн.
Еще большее разочарование постигло, очевидно, главу «Мотор Січі» Вячеслава Богуслаева, который собирался уже со следующего года запустить программу вертолетостроения. Ранее он говорил, что первоначальные инвестиции в этот проект должны составить $300 млн.