Для создания государственной службы такси — конкурента частному бизнесу, которая будет обслуживать пассажиров в аэропорту «Борисполь», Мининфраструктуры закупит 300 автомобилей Hyundai Sonata, собранных на черкасском заводе корпорации «Богдан». По мнению экспертов, экономическая целесообразность данного проекта сомнительна, если только стоимость перевозки не вырастет в два-три раза
Как заявил вчера вице-премьер, министр инфраструктуры Борис Колесников, для создания службы такси в аэропорту «Борисполь» будет закуплено 300 легковых автомобилей марки Hyundai Sonata. По словам вице-премьера, транспорт начнет поступать уже в октябре-ноябре, а сама служба заработает до конца года. «Будут создаваться дочерние предприятия на базе аэропорта «Борисполь» и «Укрзалізниці», на их баланс передадим автомобили. Сейчас у нас самое плохое такси в мире, надо с этим что-то делать»,— заявил господин Колесников. Он уточнил, что Hyundai как традиционный спонсор чемпионатов УЕФА продаст авто на льготных условиях, но на каких именно, не уточнил. Он добавил также, что вся техника будет собрана в Украине, на заводе корпорации «Богдан». Пресс-секретарь «Богдана» Сергей Красуля подтвердил, что «Хюндай Мотор Украина», входящая в корпорацию, заключила договор о поставке 300 автомобилей к футбольному чемпионату, но также не стал вдаваться в подробности относительно деталей контракта.
Стоимость Hyundai Sonata, согласно информации на сайте официального дистрибутора,— от $26,6 тыс. до $35 тыс. в зависимости от комплектации. Скорее всего, Мининфраструктуры закупает не самый дешевый вариант — вице-премьер уверяет, что все авто будут оснащены климат-контролем, счетчиками, считывающим устройством для магнитных карточек и кожаным салоном. Таким образом, стоимость партии машин в 300 ед. составит около $10 млн.
Комментируя вопрос о том, почему Мининфраструктуры решило создавать собственную службу такси, а не привлечь к перевозкам какое-либо из существующих легальных транспортных предприятий, Борис Колесников ответил, что подобной службы просто нет. Действительно, в Киеве понятие «служба такси» — это лишь информационно-диспетчерская служба, которая имеет только офис и работает как посредник с самостоятельными перевозчиками. Поэтому найти компанию с собственным таксомоторным парком невозможно. Теперь же, получается, государство хочет создать структуру, на которую лягут все затраты по обеспечению данного бизнеса — зарплаты таксистам, топливо, реклама, техобслуживание транспорта и многое другое.
Наводить порядок с таксистами в «Борисполе» Мининфраструктуры взялось еще весной — тогда за «навязчивых» таксистов пришлось даже поплатиться креслом гендиректору аэропорта Борису Шахсуварову.
Но надеяться на то, что после наведения порядков в «Борисполе» стоимость проезда в такси станет разумной и понятной для всех пассажиров, вряд ли стоит. Дело в том, что, по мнению таксистов, обеспечить рентабельную работу службы, которую хотят создать в Мининфраструктуры, с действующими сейчас тарифами невозможно. «Ее масштабов не хватит на весь Киев, а если привязать только к аэропорту — появится вопрос обратной загрузки. Где будут их стоянки и как на них возвращаться? А как поддерживать парк из новеньких авто евроуровня, который убивается за полгода? Все это будет заложено в «экономически обоснованный» тариф, а так как с частниками будут бороться, то альтернативы госслужбе не останется»,— говорит один из представителей профсоюза таксистов. Он считает, что выйти на окупаемость подобная служба сможет лишь при условии тарифа не менее 10 грн./км, в то время как сейчас он составляет 3-3,5 грн./км. Если же прибыль для такой структуры априори не закладывается — получается, дотировать ее будут граждане за счет госбюджета.
За последние полгода киевляне уже ощутили последствия борьбы с транспортными беспорядками в главном столичном аэропорту. Недавно администрация «Борисполя» подписала договор на обслуживание пассажиров с фирмой «Элит». Эта компания, как рассказывает эксперт, владелец портала «Таксопорт» Анатолий Галазюк, является информационно-диспетчерской службой, но, в отличие от других ИДС Киева, имеет ряд стандартов в предоставлении услуг: работает только с легальными таксистами и только с владельцами авто определенного класса, выдвигает определенные требования по чистоте салона авто, наличию опознавателей и т.п. Но с тех пор, как «Борисполь» стал сотрудничать с этой компанией и не допускать к пассажирам в аэропорту других таксистов, тарифная политика также изменилась. В аэропорту появились табло с информацией о ценах на услуги такси, где, в зависимости от зоны, поездка в Киев обойдется от 160 грн. до 250 грн., хотя реально, говорят очевидцы, с такси «Элит» цены далее центра доходят до 280 грн. До этого при вызове по телефону через обычную службу можно было добраться до города за 160-200 грн.
Представители самозанятых таксистов не возражают против того, чтобы государство создавало равные для всех и прозрачные правила работы этом рынке. «Должна быть единая ценовая схема, единые стандарты качества, урегулированные законодательством. Сейчас же на рынке масса нелегальных перевозчиков, которых покрывают на самых разных уровнях, а чиновники с этим ничего не делают»,— говорит господин Галазюк. По его словам, за последние полтора года правительство не приняло ни одного закона, который решил бы проблему нелегальных таксистов. Очевидно, это будет несложно сделать уже после создания государственного конкурента, но тогда на рынке просто не останется легальных представителей малого бизнеса, способных ему противостоять.
