Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АсМАП) провела собрание. Кроме подведения итогов за 2006-2011 гг., делегаты решали, кто возглавит организацию в ближайшем будущем
Президентом был переизбран Леонид Костюченко. За последние четыре месяца в регионах провели собрания членов ассоциации. Результаты указывали на то, что в сложившейся экономической, да и политической ситуации в стране структуре, объединяющей перевозчиков, необходима команда управленцев, способных не только представлять отрасль в международных транспортных структурах, но и отстаивать интересы внутри страны.
Все решили цифры. По данным ревизионной комиссии, финансовый баланс ассоциации как никогда велик — 31,176 млн. грн. (по состоянию на 31 января). И это не считая активов в ряде структур, в которых соучредителем выступает ассоциация. Публично секретариат АсМАП эти цифры не озвучивает, но, по всей видимости, они перевозчиков удовлетворили.
Но больше их удовлетворили политико-экономические итоги работы организации. Ежегодно количество членов АсМАП росло на 8%, автомобилей — на 8,7%. Более того, экономия средств членов АсМАП от предпринятых ассоциацией лоббистских действий составила около EUR95 млн. и 65 млн. грн.
Валютная часть в основном состоит из повышения норм ввозимого в Польшу и Словакию дизтоплива с 200 л до 600 л (EUR50 млн., декабрь 2008 г.), возобновления нулевой ставки НДС на «украинскую» часть международных перевозок (EUR16 млн., сентябрь 2009 г.), снижения ставок ввозной пошлины с 10% до нулевой (EUR16 млн.).
Гривневая составляющая — проведение оформления товаров непосредственно в пункте пропуска «Ягодин» (ноябрь 2010 г., 30 млн. грн.), снижение стоимости разовых разрешений и разрешений ЕКМТ (16,7 млн. грн.), оказание помощи перевозчикам по вопросам возвращения задолженности за выполненные перевозки (4 млн. грн.).
Это соотносится и с тем, что в страну за последние годы было ввезено более 3,5 тыс. седельных тягачей. Правда, если в 2008 г. — 1600 единиц, то в кризисные 2009-2010 гг. — 540. Более того, сохраняется угрожающая тенденция по обновлению подвижного состава новых типов по сравнению с соседями. По состоянию на 1 мая 2011 г. 45% общего парка соответствует экологическим стандартам «Евро-3-5», в том числе 37% (11463) — «Евро-3», 6% (1962) — «Евро-5», и 2% (726) — «Евро-4». Это гарантирует Украине только роль «середнячка» на рынке трансконтинентальных грузовых автоперевозок.
По словам Леонида Костюченко, без качественного улучшения подвижного состава перспективы нашего участия на европейском рынке перевозок призрачны. Определенные шаги, лоббируемые ассоциацией, по мнению перевозчиков, лучше, чем ничего, но намного хуже по сравнению с возможностями тех же восточноевропейских перевозчиков, у которых открытый доступ к дешевым кредитам. Как сказал на совещании господин Костюченко, сейчас АсМАП ведет переговоры по этому вопросу.
Такая же непростая ситуация складывается у ассоциации с госструктурами. Безусловным достижением перевозчиков АсМАП является то, что ассоциация смогла выдержать ровные, а порой и дружественные отношения с большинством госструктур. Последний пример — принятая ВР в первом чтении новая версия Таможенного кодекса под авторством Валерия Хомутынника, в которой учтены основные пожелания перевозчиков. В частности, разгрузка транспортных средств при задержке в таможне с момента оформления, разрешение на замену водителя/тягача во время перевозки, отмена практики изъятия транспортного средства без составления протокола о нарушении таможенных правил на неподготовленной площадке.
По словам Леонида Костюченко, «это будут правила прямого действия, чем будут исключены возможности Гостаможни вносить свои указы вместо положений Таможенного кодекса».
Правда, сотрудничество с властями идет с попеременным успехом. Например, перевозчики южных областей говорят, что постановление Кабмина №320 об ограничении времени пребывания конвейеров в портах не работает. В настоящее время сроки обработки составляют от 15 до 48 часов при регламентной норме в три часа. Частично это подтвердил Леонид Костюченко: «У наших соседей (Констанца) контейнер обрабатывается 45 минут. Стыдно, когда наши экспедиторы разгружают контейнеры там, а потом за ними едут».
Посему перед АсМАП в ближайшее время стоит целый ряд задач. Во-первых, настоять на необходимых изменениях в ТС, во-вторых — пролоббировать введение «нулевой» ставки на весь необходимый транспорт, в-третьих — помочь Министерству инфраструктуры решить вопрос с разрешениями на 2012 г. Ведь, по информации ГП СМАП, подтвержденной секретариатом АсМАП, критическая ситуация, возникшая со странами СНГ — Арменией, Азербайджаном, Грузией и Россией, заставляет сомневаться в перспективах нашего присутствия и на азиатских рынках.