В апреле цена внутренних грузоперевозок по ж/д может вырасти сразу на 4%
«Укрзалізниця» планирует повышение расценок на грузоперевозки. Повышать будут тарифы на внутренние перевозки и экспорт. Стоимость «проезда» для транзитных грузов и пассажиров останется прежней. Правда, повышение тарифов не означает суперприбыли, для самих железнодорожников.
Пресс-конференцию в минувшую пятницу гендиректор «УЗ» Василий Гладких начал с заявления о том, что ни при каких раскладах стоимость пассажирских билетов повышаться не будет. Не собирается «УЗ» делать платным и детский проезд — дескать, убыток в 12 млн. грн. железнодорожники погасить способны, мол, «это не такие уж и деньги, а дети должны знать свою страну». На этом с «социалкой» гендиректор покончил и перешел к обсуждению насущных проблем наполнения железнодорожного бюджета.
Вот тут все оказалось не так уж и радужно. По словам г-на Гладких, в 2006 г. «зарабатывать» железнодорожники собираются в основном за счет «местных» грузоперевозок. Но как именно — еще неясно. «Пока мы только разрабатываем этот вопрос… Система (ценообразования. — Авт.) должна быть гибкая. Мы должны привлечь новые транзитные грузы, может быть для этого нам надо работать с «нулевой прибылью». Только чтобы себестоимость покрывалась. А когда человек привыкнет, то повышать постепенно — по 0,5 % …». По утверждению гендиректора, сейчас «ценовая политика» рассматривается в КМ.
Судя по всему, если бы ценообразование зависело только от железнодорожников, больше всего досталось бы именно отечественным предприятиям. По версии гендиректора, после повышения тарифов 2005 г. «УЗ» получила более 1,589 млрд. грн. прибыли за счет внутренних грузоперевозок. Причем по утверждению г-на Гладких, жаловаться — особенно металлургам — нечего. Дескать, тарифы на перевозку продукции и сырья для металлургии в Украине в два раза ниже, чем в РФ и в пять раз ниже, чем в странах ЕС. При этом доход «УЗ» за 2005 г. составил 17,8 млрд. грн., — а меткомбинатов 71 млрд. Но «государственные» железнодорожники перечислили в два раза больше налогов, чем частные металлурги…
В результате, как образно выразился г-н Гладких, «депутаты летают на частных самолетах, а народ ездит на гужевом транспорте» (тут, гендиректор явно погорячился — автор неоднократно наблюдал чартерные рейсы наших министров, да и сам г-н Гладких прибыл на пресс-конференцию на авто стоимостью $ 50 тыс. — Авт.).
Да и металлурги говорят по поводу тарифов совсем другое. К примеру, по словам директора по внешнеэкономической деятельности и сбыту ЗАО «Донецксталь-Металлургический Завод» Валерия Хилько, «в 2004 г… благодаря изменившейся конъюнктуре мы пробились на те рынки (Европы. — Ред.), которые были раньше недоступны. Сегодня наше участие в этом рынке стало фактически невозможным из-за действий железной дороги. Стоимость транспортировки тонны кокса до западной границы Украины увеличилась к началу 2005 г. с $14 до $48 или на 270% за один год! россияне платят всего $12. В июне нам удалось добиться снижения до $28. Но цены на кокс упали до $150. Из них для нас $28 — перевозка, а себестоимость находится на уровне $145… «УЗ» ничего не выигрывает, поскольку никто не везет». Еще эмоциональней комментировал тарифы председатель набсовета ЗАО «ММЗ «Истил (Украина)» Мохаммад Захур: «Транспортировка металлопродукции по железной дороге — это ужас, такие тарифы просто убивают. При том что у нас есть два собственных причала, арендованные в Одесском порту, мы отгружаем через Мариупольский порт, потому что он ближе».
Но вернемся к тарифам. Источник близкий к руководству «УЗ» рассказал «ЭИ», что пока вокруг них идет настоящая война. По его словам, в прошлую среду в «УЗ» проходила очередная встреча с перевозчиками, химиками, металлургами и т.п. (аналогичное мероприятие по информации «ЭИ» происходило и в пятницу. — Авт.). По неподтвержденным данным, в результате торга стартовый подъем стоимости внутриукраинских перевозок в среднем составит 4 % (скорее всего, это произойдет не раньше апреля. — Авт.), а потом будет индексироваться исходя из уровня инфляции (1,1-2% ежемесячно). В итоге, по словам источника, в 2006 г. «УЗ» собирается получить 24,8 млрд. грн., а текущие расходы и бюджетные отчисления составят 22, 6 млрд. На что «УЗ» собирается потратить оставшиеся 2,2 млрд. грн. источник не сообщил, заметив, правда, что на закупку новых вагонов ведомство собирается выделить лишь 25,74 млн. грн. (стоимость дизельпоезда — около 22 млн. грн.), а остальной подвижной парк «будет постепенно подвергаться реконструкции и модернизации».
P.S. Рост тарифов может составить гораздо больше запланированных 4%. Как неофициально заявил «ЭИ» министр транспорта Виктор Бондарь, государство будет стремиться максимально уравнять все ставки на перевозки с действующими в ВТО.
