В «АэроСвите» снова заговорили о возможном объединении с «Международными Авиалиниями Украины»
На прошлой неделе давние конкуренты согласились временно не претендовать на обоюдно интересные направления полетов и сесть за стол переговоров. В минувшую пятницу, 17 февраля, основатель и один из акционеров «АэроСвита» Арон Майберг даже заявил, что возобновился процесс создания флагманского перевозчика. Правда, в «Международных Авиалиниях Украины» говорят пока лишь о согласовании маршрутов и координации расписания.
На первый взгляд, обе крупнейшие авиакомпании конкурентами не являются. МАУ изначально развивали западноевропейские направления, «АэроСвит» — восточные. Посему вполне логичными выглядят постоянные заявления транспортных чиновников о необходимости слияния двух перевозчиков, чтобы те дополняли друг друга. Однако в последние годы «АэроСвит» все больше интересуется Европой, открывая такие направления, как, например, Гамбург и Бирмингем. МАУ в свою очередь осваивают Ближний Восток — Триполи, Кувейт, Доха. Кроме того, обе авиакомпании являются конкурентами на одном из самых денежных направлений авиаперевозок — Северной Америке.
«АэроСвит» выполняет туда прямые рейсы, МАУ — с пересадкой в западноевропейских хабах.
Тем не менее в прошлую пятницу сопредседатель наблюдательного совета «АэроСвита» Арон Майберг (по некоторым данным, является основателем перевозчика и бенифициаром компании Gilward Investments B.V., которой принадлежит 37,96% акций «АэроСвита») заявил о возобновлении работ по созданию флагманского перевозчика. По его словам создано несколько рабочих групп, которые отрабатывают наиболее проблемные вопросы возможного сотрудничества авиакомпаний. «Что касается акционеров, то на этом уровне также начались активные разговоры. Сегодня мы видим гораздо больше (аргументов) «за», чем сдерживающих факторов для того, чтобы двигаться вперед для создания одной компании», — заявил он журналистам.
Правда, г-н Майберг отметил, что стороны еще не дошли до необходимости обсуждения организационной структуры будущего перевозчика. «Если мы найдем общее виденье, — предположил сопредседатель набсовета, — общую идеологию развития, все дальнейшие вопросы, я думаю, будут иметь больше организационный и технический характер». Он сообщил, что не исключается увеличение доли какого-то из акционеров за счет покупки акций у других собственников, не объяснив, правда, что имеет в виду под этими словами.
По мнению экспертов, речь идет о возможно состоявшейся или предстоящей продаже компанией «ГенАвиа-Инвест», близкой к бывшему собственнику Укрсоцбанка Виктору Пинчуку, своей доли в «АэроСвите».
В МАУ информацию о начале активных переговоров по созданию флагманского перевозчика с «АэроСвитом» опровергли. По словам осведомленных источников в авиакомпании, в МАУ не питают особого интереса к слиянию, хотя и какого-либо противодействия этому процессу оказывать не собираются. Пока что речь идет лишь о попытках в формате рабочих групп определить возможные формы и сферы сотрудничества двух авиакомпаний, а также способы, как избежать взаимного нанесения ущерба.
Как сообщили «ЭИ» в Госавиаслужбе, на заседании лицензионной комиссии на прошлой неделе представители обеих авиакомпаний попросили авиационное ведомство приостановить рассмотрение конфликтных (между МАУ и «АэроСвитом») заявок на новые направления полетов. Так «АэроСвит» временно согласился не претендовать на Лондон, Манчестер и Милан, а МАУ пока что отложили свое желание стать вторым назначенным перевозчиком от Украины при полетах в Варшаву, куда уже летает «АэроСвит». По словам инсайдеров, существует взаимное желание, чтобы первые ростки сотрудничества уже были видны в летнем расписании 2006 г. Существенные же сдвиги в расписании и координации рейсов, которые бы максимально удобно стыковались, произойдут не раньше лета 2007 г. при наилучшем раскладе.
Как объясняет заместитель генерального директора по стратегическому развитию «АэроСвита» Евгений Трескунов, ответственный в авиакомпании за этот процесс, «было определено несколько общих проблемных вопросов и цель профильных рабочих групп — урегулировать эти вопросы». Кроме того, Антимонопольный комитет, предупреждает г-н Трескунов, может воспринимать любые действия двух лидеров рынка, как определенные нарушения законодательства.
По словам замгендиректора, желание государства включить в состав объединяемой авиакомпании таких перевозчиков как Одесские или Львовские авиалинии может не совпасть с мнением частных акционеров МАУ и «АэроСвита». «Рассматривать региональные авиакомпании как равноправных партнеров смысла нет, поскольку, во-первых, они базируются, как правило, в региональных аэропортах, а во-вторых, они ориентированы на советский парк судов», — объяснил Евгений Трескунов.
Доходы авиакомпании «АэроСвит» увеличились в 2005 г. на 34,3% по сравнению с 2004 г., до 1,267 млрд. грн., количество перевезенных пассажиров — на 27,9%, до 1,363 млн. чел. Акционерами «АэроСвита» являются голландская компания Gilward Investments B.V. (37,96% акций), компании «ГенАвиа-Инвест» (около 25%), «Укринфоконсалт» (9,82%), «Бюро» (4,82%) и Фонд госимущества Украины (22,39%). Доходи СЗАО «Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» в 2005 г. увеличились на 30% и составили $158 млн., количество перевезенных пассажиров на 27%, до 870 тыс. чел. Акционерами МАУ являются: Фонд государственного имущества Украины — 61,6%, Austrian Airlines — 22,5%, компания debis AirFinance — 6% и Европейский Банк реконструкции и развития (ЕБРР) — 9,9%.
