Два тепловоза по цене одного

no image

Глава ФГИУ не продаст «Лугансктепловоз» за 48 млн. грн.

27 января «Лугансктепловоз» принимал чиновников и бизнесменов, которые приезжали поглазеть на новый украинско-российский грузовой электровоз 2ЕЛ5, а заодно и засветиться перед камерами. Руководство российского «Трансмашхолдинга» в который раз убеждало главу Фонда госимущества Валентину Семенюк поскорее выставлять завод на приватизацию. Валентина Петровна слушала, улыбалась и ничего не обещала. Рассказывала лишь о том, что стоимость завода может составить около 2,5 млрд. грн.

Завод, который в советское время был способен выпускать около 110 тепловозов в месяц (т.е. до четырех в сутки), сейчас производит примерно 50 единиц в год. Общее впечатление от путешествия по территории предприятия создается удручающее — типичная картина для любого государственного объекта, который не смог обрести хозяина. Законсервированные цеха, обветшалые стены и ржавеющие металлоконструкции напоминают о былом величии, когда тепловозы собирали более 30 тыс. луганчан, а не 8,3 тыс., как сейчас.


За право приобрести 76% акций уже более пяти лет с Фондом госимущества воюет в судах холдинговая компания «АвтоКрАЗ» (группа «Финансы и Кредит»). Активно демонстрирует свой интерес к предприятию компания «Трансмашхолдинг», а также некоторые другие иностранные претенденты. Зато особого интереса к продаже объекта нынешнее руководство фонда, которое постоянно ссылалось на судебные тяжбы, не проявляло. Тепловоз и ныне там, даже после решения Апелляционного суда г. Киева от 19 января, по которому ФГИУ теперь не обязательно должен продавать «Лугансктепловоз» «АвтоКрАЗу».


В прошлую пятницу до торжественного вручения подарков работникам «Лугансктепловоза» в тепловозосборочном цеху состоялся любопытный разговор между главой ФГИУ Валентиной Семенюк и председателем совета директоров «Трансмаш­холдинга» Дмитрием Комиссаровым. Российский топ-менеджер убеждал главу украинского ведомства: «Сегодня у «Лугансктепловоза» на НИОКР денег не хватает. Они только-только укладываются в себестоимость. Не будем работать вместе — будем конкурировать. Я честно говорю: я конкуренции не боюсь. У нас заводы проинвестированы, техперевооружение идет, объем производства растет. Вы же грамотный человек и понимаете, что такое конкурировать между производством в 1,5 тыс. и 50 единиц в год. А мы готовы на украинской территории купить производство и прийти с полной технологией».


Самый главный «неприватизатор» страны отвечала, что необходимо следить за выполнением обязательств инвесторов, а то «россияне купили Николаевский глиноземный завод, пообещали построить алюминиевый завод», а потом эти обещания куда-то делись. На прямой вопрос «ЭИ», когда ФГИУ планирует выставить на продажу государственные акции «Лугансктепловоза», Валентина Петровна заявила, что как только решение суда вступит в законную силу, ведомство этим займется (сложилось впечатление, будто она не знает, что решение уже в силу вступило). А вообще председатель фонда оценивает возможную стоимость предприятия на уровне 2,5 млрд. грн.


Высокопоставленные гости осмотрели грузовой электровоз 2ЕЛ5, произведенный на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) с участием луганских конструкторов. Последующие экземпляры этой модели будут производиться на отечественном предприятии. Презентацию оживили заявления министра транспорта Виктора Бондаря и главы «Укрзалізниці» Василия Гладких. Начальники пообещали, что в 2006 г. украинская железная дорога сделает «Лугансктепловозу» заказов на 720-750 млн. грн. Деньги будут потрачены еще на три новых электровоза (кроме первого, экспериментального, который тоже купит «Укрзалізниця») и на 220 вагонов (в т.ч. несколько десятков дизель- и электропоездов). В 2007 г. эту цифру планируется увеличить до 1,2 млрд. грн.


Начальная стоимость локомотива составляет 24 млн. грн., из которых примерно половину занимает электронная начинка. 80% электроники будет поставлять НЭВЗ. В дальнейшем россияне обещают локализировать в Украине производство этих комплектующих. На вопрос «ЭИ», какова будет судьба проекта нового электровоза, если «Трансмашхолдинг» не станет победителем в приватизационном конкурсе по «Лугансктепловозу», Дмитрий Комиссаров ответил: «Посмотрим, не будем загадывать наперед. Сядем с победителем и поговорим».

ОАО «Холдинговая компания «Лугансктепловоз» производит грузовые и пассажирские магистральные тепловозы, мотор-вагонный подвижной состав. В 2005 г. «Лугансктепловоз» увеличил объем производства на 3,1% по сравнению с 2004 г. — до $85 млн. В течение года компания выпустила 51 секцию тепловозов для России и один маневровый тепловоз для «Укрзалізниці». Кроме того, в адрес «Укрзалізниці» поставлено шесть составов электропоездов и один дизель-поезд. «Лугансктепловоз» модернизировал и капитально отремонтировал 10 секций тепловозов для Украины, России и Казахстана, а также изготовил запасные части на $11 млн. Доля экспорта по итогам года превысила 68%, основные импортеры продукции — Россия, Казахстан, Сирия.


Компания «Трансмашхолдинг» объединяет следующие российские предприятия по производству продукции для железных дорог: Новочеркасский электровозостроительный завод, Брянский машиностроительный завод, Коломенский завод, Пензадизельмаш, Бежицкий сталелитейный завод, Муромский стрелочный завод, Завод транспортного оборудования, Тверской вагоностроительный завод, Демиховский машиностроительный завод, Метровагонмаш, Октябрьский электровагоноремонтный завод и др. На предприятиях холдинга работают около 40 тыс. человек. Объем реализации выпускаемой предприятиями «Трансмашхолдинга» продукции в 2004 г. составил примерно $1,03 млрд.


Оставить комментарий:
Подписаться
Уведомить о
0 Комментарий
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Видео
Все статьи