Железнодорожники жаждут сами тратить заработанные деньги
Вчера депутат Антон Киссе и генеральный директор ГП «Укрзалізниця» Василий Гладких раскритиковали Верховную Раду за «антижелезнодорожную» политику.
Главная претензия: 19 января ВР не поддержала законопроект о ратификации гарантийного соглашения правительства Украины и Европейского банка реконструкции и развития, по которому ЕБРР предоставил бы «УЗ» кредит в $120 млн. Заем предполагалось направить на создание системы скоростных железнодорожных пассажирских перевозок. При этом, как планировалось, 15-летний кредит погашало бы не государство, а сами железнодорожники. Судя по раздаточным материалам пресс-конференции, «переговоры по этому соглашению завершились еще в 2004 г., но из-за непонятной позиции ВР его (соглашение) до сих пор не ратифицировали…»
Железнодорожники настаивают на повторном рассмотрении гарантийного соглашения с ЕБРР, надеясь, что депутаты таки поддержат эту законодательную инициативу.
По мнению гендиректора «Укрзалізниці» Василия Гладких, принятие законодательным органом страны кредитного соглашения будет способствовать развитию экономики страны и улучшит сообщение в регионах. При этом еще выиграют и машиностроители, которые получат живые деньги и поучаствуют в улучшении состояния вагонного парка, как грузового так и пассажирского. (Речь идет и о ремонте, и о закупке новой техники.— Авт.).
Правда, весь «скоростной» проект стоит не $120, а $200 млн. Откуда возьмутся остальные деньги, выступавшие так и не ответили. Относительно же ставки кредита, то г-н Гладких уверял, что это будет 4,5% годовых.
Назвал он и другие цифры. По его словам, только на закупку пассажирских вагонов необходимо $47 млн., на строительство железнодорожного тоннеля в Бескидах — $40 млн., закупку путевой техники — 29 млн., консультативные услуги по строительству тоннеля — 2,9 млн., и т.д., что в сумме составляет 120 кредитных миллионов долларов.
При этом Василий Гладких подтвердил, что 6 млрд. грн. его ведомство таки передало в государственный карман в 2005 г. (именно столько держава планировала «снять» с собственных железных дорог). И еще умудрилось положить в свой бюджет 1 млрд. грн., который, судя по словам Василия Ивановича, пойдет на ремонт действующего и закупку нового подвижного состава. Доход же «УЗ» составил 21 млрд. грн. При этом оба выступающих заявляли: если правительство не отдаст зарабатываемую «УЗ» прибыль в железнодорожные руки, увеличить скорость движения по выделенным путям до вожделенных 250 км/час практически невозможно.
Естественно, «ЭИ» не могли не поинтересоваться, что будет с тарифами, которые планируется пересмотреть в угоду ВТО (там требуют равенства всех ставок — экспортных, внутренних, транзитных… — Ред.) «Если мы вступаем в ВТО при ее жесточайшей тарифной политике, то тому, кто отстоит позиции Украины, следует давать ордена»,— заявил коллега г-на Гладских по партии «Вiдродження» Антон Киссе. На удивленный вопрос корреспондента «ЭИ», стоит ли под отличившимися подразумевать и Василия Гладких, депутат ответил утвердительно.
А сам будущий орденоносец пообещал корреспонденту «ЭИ» отдельно встретиться и поговорить о приведении железнодорожных тарифов к нормам ВТО. Мы с удовольствием.
