Константин Жеваго собирается создавать холдинг для управления своими машиностроительными активами
Вчера, в перерыве между докладами на инвестиционном форуме в Киеве, журналисты могли вживую пообщаться с представителями крупного отечественного бизнеса. Собственник финансово-промышленной группы «Финансы и кредит», народный депутат Константин Жеваго рассказал о планах по развитию своего машиностроительного дивизиона. А представитель группы «УкрСиббанка» Эрнест Галиев сообщил «ЭИ», что собирается поднимать Харьковский тракторный завод.
Сделка по приобретению «финиками» около 76% акций Керченского судостроительного завода «Залив» у концерна «Бринкфорд» была закрыта в конце прошлого года. Новый актив Константин Жеваго вчера назвал «бриллиантом» в своей машиностроительной группе, но не рассказал, во что ему обошлась эта драгоценность. По его словам, в Украине мало «подобных предприятий, способных адекватно строить конкурентоспособные суда». Финансисты уже всерьез занялись «Заливом»: «Сегодня мы ведем переговоры с норвежской компанией Aker Yards по семилетнему контракту на строительство судов,— сообщил г-н Жеваго. — Я думаю, мы объявим о нем в течение ближайших шести месяцев». Он уточнил, что сумма контракта EUR1 млрд.
В целом 32-летний бизнесмен оценил сферу машиностроения как «очень интересную» и пообещал, что его активы будут консолидированы в рамках машиностроительного холдинга. Это делается для того, чтобы перевести предприятия на единую акцию. Сроки, отмечает Константин Жеваго, будут зависеть от темпов работы инвестиционных банкиров и аудиторов. Напомним, группа «Финансы и кредит» контролирует холдинг «АвтоКрАЗ» (в который входят Полтавский автоагрегатный завод, «Каменец-Подольскавтоагрегат», Херсонский завод карданных валов, Симферопольский завод автомобильных рулей, Токмакский кузнечно-штамповочный завод), Киевский судостроительно-судоремонтный и Стахановский вагоностроительный заводы.
Кроме того, группа уже около пяти лет судится с государством за право покупки монополиста по производству магистральных тепловозов — ОАО «Лугансктепловоз». К проигрышу на прошлой неделе в Апелляционном хозсуде г. Киева юристов «АвтоКрАЗа» собственник компании отнесся спокойно, пообещав обжаловать данное решение. А тезис руководства завода, что только российский «Трансмашхолдинг» способен обеспечить предприятие заказами, он назвал «полной ерундой». «Кременчугский автомобильный завод точно так же ориентирован на Россию, но это не мешает нам продавать в РФ любое количество своей техники. Это просто предмет договоренностей. Если нам необходим российский рынок, мы находим там локального партнера или покупаем сборку. Все заявления чиновников ФГИ, КМУ или Минпромполитики, что это предприятие не выживет без российского инвестора, от лукавого»,— заявил народный депутат.
Вчера «ЭИ» удалось пообщаться и с представителем другой бизнес-группы — «УкрСиббанка», — народным депутатом Эрнестом Галиевым. «Укрсибовцы» перед продажей BNP Paribas контрольного пакета акций своего банка в прошлом году практически ушли из промышленности. Оставили себе лишь несколько «тяжелых» активов, среди которых Харьковский тракторный. По словам г-на Галиева, «ситуация на заводе очень тяжелая. Сейчас немецкая консалтинговая компания занимается изучением перспектив, и в течение пятнадцати недель она должна предоставить результаты». В любом случае, утверждает Эрнест Галиев, завод будет реанимироваться, но после «серьезной реструктуризации».
По предварительным оценкам, для этого потребуется не менее $80 млн. в течение ближайших двух лет. «Наша задача состоит в том, чтобы вывести его на безубыточную деятельность. Государственной поддержки этого сектора нет, и нет надежды, что она появится. Поэтому будем ориентироваться на те сегменты рынка, на которых есть платежеспособный спрос. Речь идет все о той же сельхозтехнике, но только более многопрофильной, для «продвинутых» покупателей, которые, к примеру, готовы платить за качественную импортную технику».
Г-н Галиев утверждает, что некоторые акционеры «УкрСиббанка» (очевидно, он и народный депутат Александр Ярославский) будут развивать ХТЗ самостоятельно, поскольку сейчас предприятие находится не в том состоянии, которое могло бы заинтересовать инвесторов. Об их привлечении можно будет говорить тогда, когда встанет вопрос о новом модельном ряде. «Причем, вполне возможно, мы останемся совладельцами, партнерами с какой-то из азиатских компаний. На данном этапе вопрос продажи акций не рассматривается»,— подчеркнул нардеп.
