Минпром хочет, чтобы все самолеты по новым контрактам продавала
корпорация «Антонов»
19 января министр промышленной политики Владимир Шандра своим приказом назначил Дмитрия Киву генеральным конструктором АНТК им. Антонова. Уже в пятницу Дмитрий Семенович был представлен трудовому коллективу конструкторского бюро без приставки «и.о.».
Top-secret
По случаю назначения Владимир Шандра, председатель правления корпорации «Антонов» Анатолий Мялица и Дмитрий Кива должны были дать совместную пресс-конференцию, но она была перенесена на неопределенный срок. По официальной версии — из-за неожиданно возникшего заседания правительства, на которое министр уехал сразу после общения с работниками АНТК. Существует и другая версия: лишнее внимание прессы к самому процессу назначения ни к чему.
Дмитрий Кива исполнял обязанности генерального конструктора с мая прошлого года, когда Минпромполитики приняло отставку с этой должности Петра Балабуева, который был против создания авиационного концерна. Не исключено, что г-н Кива не вступал в должность аж до января 2006 г., оставаясь «и.о.», во многом потому, что постоянно фигурировал среди претендентов на портфель предправления корпорации «Антонов». По одной из легенд, Петр Васильевич уходил с условием, что его первый зам возглавит компанию.
Кабмин только к началу ноября прошлого года определился и назначил председателем правления Анатолия Мялицу. А Дмитрий Семенович, как поговаривают инсайдеры, в прошлом году несколько раз подавал в Кабмин необходимые документы для окончательного назначения его генконструктором АНТК. Однако не получал никакого ответа, лишь разного рода отписки. В качестве объяснения можно предположить, что кому-то было выгодно держать г-на Киву «в подвешенном состоянии».
После этого и на фоне приближающихся выборов, которые сулят смену топ-менеджмента министерств, 19 января г-на Киву назначили и с ним подписали контракт. Но странно другое: по данным информированных источников, соответствующего распоряжения Кабмина не было ни накануне подписания приказа Минпрома №3-Д от 19 января, ни позже. В пресс-службе Министерства промышленной политики «ЭИ» сообщили, что приказ №3-Д «подписывался после проведения соответствующих консультаций в Секретариате Президента и Кабинете министров».
Формально министр мог воспользоваться статьей 8 положения о Министерстве промышленной политики, которая дает ему право назначать руководителей предприятия, подконтрольных ведомству. Однако при назначении того же Петра Балабуева в конце 2001 г. (когда Госкомпромышленности превратился в Минпромполитики) было принято распоряжение Кабинета министров №584-р, которым ему были предоставлены «полномочия генерального конструктора по созданию авиационных летательных аппаратов». Вопрос принятия его отставки также решался на уровне правительства. Получить комментарий Дмитрия Кивы по этому поводу не удалось.
Finance of corporation
С финансированием корпорации тоже не все понятно. Как стало известно корреспонденту «ЭИ» из разговора с г-ном Шандрой, в ближайшее время будет рассматриваться финансовый план корпорации «Антонов». Показателем ее работы, пообещал министр, будет «количество проданных самолетов по новым заключенным контрактам». Идею чиновников поддерживают все без исключения самолетостроители: необходимо существование единого юридического лица, к которому должны непосредственно обращаться потенциальные покупатели самолетов, и которое занималось бы послепродажным обслуживанием техники. Таким юрлицом и должна была стать корпорация «Антонов».
Когда дело от теории перешло к практике, оказалось, что достигнуть желаемого в авиапроме единства руководство корпорации пока не смогло. По данным «ЭИ», уже состоялось несколько заседаний правления корпорации, на которых обсуждалась смета расходов «Антонова» на 2006 г. общей суммой примерно в 5 млн. грн. Руководители предприятий, работу которых должна координировать корпорация, не согласились выделить средства в таком объеме (устав компании не обязывает их это делать), поскольку по некоторым данным не была представлена программа работы компании.
Ходят разговоры еще минимум о двух способах финансирования «Антонова». Первый из них озвучил на последней пресс-конференции в декабре сам г-н Мялица: 50% прибыли заводов перечислять в уставный фонд корпорации. Возможность реализации этой идеи еще ниже, чем у предыдущей. Второй способ традиционен — из государственного бюджета.
Соответственно можно предположить, что и переход к корпорации права заключения контрактов на поставку самолетов не будет бесконфликтным. Сейчас существует целый рынок посредников по продаже самолетной техники, которые за «привод» клиентов-покупателей получают 5-10% от суммы сделки. Успех затеи зависит от того, насколько жесткую и бескомпромиссную позицию займет в этом вопросе правительство.
По словам злопыхателей, если «Антонов» проработает в таком режиме, как сейчас, еще несколько месяцев, то сбудется прогноз Петра Балабуева, который говорил, «что создание корпорации означает развал отрасли».
