Самолетостроительная корпорация может привлечь $1,5-2 млрд.
за пять лет «под деятельность» «Авиалиний Антонова»
Вчера генеральный директор — председатель правления корпорации «Антонов» Анатолий Мялица наконец огласил «весь список» членов правления самолетостроительной компании. Кроме директоров четырех предприятий, которые входят в корпорацию, в правление вошли чиновник Владимир Ковтун и банкир Вадим Галецкий. В целом руководство компании вчера наметило наполеоновские планы.
Производство
По словам г-на Мялицы, задача украинского авиастроительного комплекса в ближайшие годы — войти в тройку мировых производителей грузовых самолетов со своими Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрія» и в пятерку — по выпуску региональных самолетов, таких как Ан-148, Ан-140. Глава корпорации нынешние объемы производства называет недостаточными: «И самолетостроительный завод «Авиант», и завод в Харькове выпускают максимум по 4 самолета в год». На его взгляд, необходимо переходить от производства мелких серий воздушных судов к выполнению больших заказов.
К концу января 2006 г. руководство корпорации обещает на своих предприятиях — АНТК им. Антонова, «Авианте», Харьковском государственном авиационном производственном предприятии и авиаремонтном заводе ARP-410 — провести финансовые и производственные аудиты. Проверки будут нацелены на то, чтобы определить, какое количество самолетов можно и нужно производить на том или ином предприятии. Для некоторых из них топ-менеджеры корпорации уже сейчас знают целевые показатели. По словам первого заместителя генерального директора корпорации «Антонов» Олега Сляднева, харьковский авиазавод планирует производить до 6 самолетов в год, а для того чтобы выйти на безубыточную работу, ему надо выпускать 9 единиц Ан-140 и Ан-74.
Объемы производства во многом зависят от поступивших заказов. Разрыва контракта «Азербайджанских авиалиний» с ХГАПП на поставку Ан-140-100 г-н Мялица не предвидит. Напомним, один из двух самолетов, которые эксплуатировал госконцерн «АзАЛ», разбился в прошлую пятницу под Баку. В конце декабря харьковское авиапредприятие должно было поставить в Азербайджан третью машину, а в 2006 г. — еще две. Решение «АзАЛа» остановить приемку нового украинского самолета и эксплуатацию второго Ан-140 отечественные авиаторы называют нормальной процедурой — еще не закончила работу спецкомиссия, расследующая инцидент. Хотя в принципе Анатолий Мялица отметил, что не верит в то, что трагедия произошла из-за техники: «Случай очень запутанный, комиссия должна еще разобраться. Но самолет спроектирован по всем нормам безопасности. Более того, и Ан-140, и Ан-148 трудно свалить в штопор».
Корпорация
В декабре состоялись назначения членов правления корпорации. В частности кроме самого г-на Мялицы в этот список вошли директора всех четырех предприятий: Дмитрий Кива, Олег Шевченко, Анатолий Кудрин и Павел Науменко. А также начальник управления авиапромышленности Минпромполитики Владимир Ковтун и некий Вадим Галецкий. Последнего, который, по слухам, работал раньше в банке «Надра», Анатолий Мялица отрекомендовал так: «Галецкий Вадим Александрович — это человек, который будет заниматься финансовыми вопросами корпорации». Ранее, по утверждению банкиров, работающих с авиаторами, в кредитовании самолетостроения банк «Надра» особо замечен не был.
В планах председателя правления «Антонова» — предложить правительству следующий механизм формирования уставного фонда корпорации: предписать госпредприятиям — членам объединения перечислять на эти цели 50% своей прибыли. Опрошенные «ЭИ» представители разных участников самолетостроительной компании не выразили ни поддержки, ни негодования относительно такой инициативы. Советовали лишь дождаться решения правительства, если таковое будет принято. Несколько сомнительно, что такая идея реально осуществима в ближайшие годы: многие предприятия декларируют невысокую прибыльность. Открытых данных по их финрезультатам нет. Эксперты лишь приблизительно оценивают выручку всех четырех предприятий в 2004 г. на уровне $510 млн.
Кроме того Анатолий Мялица сообщил, что корпорация разработала финансовый план, который уже успело утвердить Минпромполитики, однако наотрез отказался сообщать его подробности. Очень неохотно говорил он и о возможных заимствованиях, которые будет осуществлять «Антонов» под свои производственные программы. Зато его первый «зам» Олег Сляднев разоткровенничался: «Авиалинии Антонова» участвуют в тендерах на перевозку грузов, в т.ч. грузов НАТО. Под эти программы, по мнению г-на Сляднева, можно брать кредиты: «Только мы должны четко понимать, на что будут расходоваться средства и как они будут возвращаться». По словам г-на Сляднева, речь может идти о привлечении за пять ближайших лет до $1,5-2 млрд. кредитных средств.
