Представители меткомбинатов страны вчера громко жаловались на повышение железнодорожных тарифов. Железнодорожники этого не заметили
Вчера практически все руководство железнодорожного ведомства страны пребывало на съезде партии «Відродження» (в свое время формировалась ныне покойным Георгием Кирпой). Одновременно проходил «круглый стол» о негативном влиянии на экономику ж/д тарифов.
Несмотря на съезд, гендиректора государственной администрации железнодорожного транспорта Василия Гладких на «круглом столе» «Последствия повышения железнодорожных тарифов для экономики Украины» организаторы и участники мероприятия ждали. Но не дождались. Как и заявленных в программе секретаря СНБОУ Анатоля Кинаха, министра транспорта Виктора Бондаря и представителей крупнейших металлургических комбинатов страны. Из присутствовавших стоит отметить Василия Харахулаха, генерального директора объединения «Металлургпром» и председателя ассоциации «Укрведтранс» (объединяет владельцев ведомственных вагонов) Владислава Гончаренко. Был замечен также гендиректор Ассоциации международных экспортеров Украины (АМЭУ) Юрий Приходько. Но последний молчал. Остальные же в один голос рассказывали, что за пять лет ж/д тарифы на перевозки продукции горно-металлургического комплекса страны возросли на 98%. По словам г-на Харахулаха, только в 2005 г. стоимость транспортировки увеличилась на 50%… За счет введения НДС на грузовые перевозки с 01.05.05 потери металлургов составили от 23 до 30 млн. грн. в месяц, за счет удорожания пользования вагонами и сопутствующих услуг (в основном, имеется в виду охрана.— Авт.) — более 20,6 млн. грн. в месяц. В общем, по мнению металлургов, за счет железной дороги металлургическая отрасль страны теряла ежемесячно до 160 млн. грн.
При этом, по словам г-на Гончаренко, в ноябре-декабре наблюдается снижение цен на внешнем рынке металла (кроме заготовки). Поэтому «очередная индексация тарифов на экспорт металла на 7%… приведет к тому, что доля тарифа в прибыли будет составлять не менее 64%» (цитируем официальные материалы «круглого стола».— Ред.).
Напомним, на недавней пресс-конференции гендиректор «Укрзалізниці» говорил: так как меткомбинаты находятся в руках частников, а их социальная сфера передана на государственный баланс, то впору и поделиться прибылью. Т.е. транспортное ведомство не склонно слушать жалобы металлургов и курс на повышение (впрочем, сами железнодорожники предпочитают говорить о «выравнивании» или «оптимизации») тарифов продолжит.
К слову, цена тонно-километра традиционно растет далеко не только для металлургов. И традиционно же они протестуют громче всех. Война продолжается не первый год и с переменным успехом. К примеру, с 1 октября Минтранссвязи собиралось поднять тарифы на 10%, но это удалось предотвратить. Металлурги тогда считали это своей победой. Но тут же заявляли, что дальнейшее подорожание ж/д услуг оставит страну без рынков сбыта металлопродукции. Сейчас, напомним, должны утверждаться «железнодорожные цены» на следующий год (хотя обычно новый «Сборник тарифов на перевозки по железным дорогам Украины» появлялся уже в октябре). Вот лоббисты и выясняют отношения. В том числе, публично.
