Профильный комитет Рады выступает против продажи местных подразделений «Укравтодора» частникам
Сегодня Комитет ВР по транспорту, строительству и связи намерен опротестовать желание главы «Укравтодора» Вадима Гуржоса продать местные структуры госкомпании. Депутаты предпочитают вернуться к модели 1980-х годов с их дорожно-эксплуатационными управлениями. Об этом «ЭИ» сообщили источники в парламенте.
«ЭИ» уже не раз уделяли внимание новой программе развития автодорожной отрасли страны, которую озвучил глава Госслужбы автомобильных дорог «Укравтодор» Вадим Гуржос. Рассказали мы и о том, что по этой концепции все региональные и местные предприятия из государственной корпорации должны уйти на вольные хлеба, а госфинансирование дорог регионального и местного значения передается бюджетам регионов.
Публикация попала на глаза представителям транспортного комитета Верховной Рады. Депутаты на «укравтодоровскую» инициативу отреагировали отрицательно. Источник в комитете сообщил «ЭИ», что члены комитета решили предпринять все от них зависящее, чтобы не допустить подобного реформирования отрасли. Сегодня, по словам собеседника, профильный комитет намерен подать в Верховную Раду свои замечания к программе г-на Гуржоса.
Никакой обиды на действия нынешнего главы «Укравтодора» депутаты не держат. «Произошло просто несовпадение взглядов на тенденции развития отрасли»,— заявил «ЭИ» помощник главы подкомитета по транспорту. Передача на баланс новых собственников нынешней региональной структуры «Укравтодора», а «дорожных» трансфертов — местным бюджетам, приведет к гибели отрасли, утверждает собеседник.
В подкомитете г-на Климпуша считают, что нужно вернуться к модели 1980-х, когда магистральные участки обслуживали региональные дорожно-эксплуатационные управления (ДЭУ) и их местные филиалы. Предлагаемое «Укравтодором» разделение дорожников и властей только ухудшит ситуацию, уверены депутаты. Подкомитет полагает, что 14 крупных асфальтобетонных заводов страны (стоят они около $150 млн. и выпускают продукции на $250-280 млн. в год) вряд ли предоставят мелкие партии товара реформированным ДЭУ. Да и сами дорожники не будут заинтересованы в развитии малых дорог с трафиком до 200 машин в сутки. По мнению собеседника «ЭИ» в Раде, без сохранения в госсобственности контор, отвечающих за поддержание в рабочем состоянии местных дорог, полная разруха начнется не позднее осени 2006 г.
Члены подкомитета уверены, что если финансирование отечественных автодорог передадут в распоряжение местных властей, то до малых дорог деньги не дойдут. Километр крупной магистрали стоит $10 млн., менее крупной — $2 млн., а цена местной дороги не превышает $150-200 тыс. за километр. Понятно, что дорожники выберут работы с более солидным финансированием, считает помощник депутата.
В то же время подкомитет не возражает против продажи в частные руки всей тяжелой техники, закупленной в свое время Георгием Кирпой (порядка $20 млн. за 80 единиц), добавил собеседник. Однако по Закону Украины «Об автомобильных дорогах» реципиентом финансирования (в проекте госбюджета-2006 на дорожное строительство и текущие ремонты выделяется около $1,2 млрд.) может выступать только государство, напомнил источник. Так что хотя Вадим Гуржос заявил о передаче основной части полномочий в регионы, $800 млн. из общего котла останется в распоряжении государства — на ремонт и строительство трасс государственного значения.
