Сегодня вечером в столичном отеле «Экспресс» окончательно решится судьба денег, выделяемых Евросоюзом на финансирование международного транспортного коридора
На 15-16 ноября Киев стал местом встречи высокопоставленных чиновников (транспортных и МИДовских.— Авт.) 12 стран , так или иначе отвечающих за развитие одного из наиболее амбициозных транспортно-политических проектов Евросоюза — ТРАСЕКА. На кону — EUR13,5 млн., часть из которых может отщипнуть Украина.
Организованный в 1998 г. по инициативе ЕС проект создания трансконтинентальной трассы Европа – Кавказ – Азия до последнего времени финансировался в виде грантов по линии ЕС и программ ТАСIS. Украине повезло лишь однажды — в 2002 г. ей предоставили грант в $10 млн. на развитие контейнерного терминала в Ильичевском морском торговом порту. Напомним, того самого терминала площадью в 3,2 га, который прежнее руководство Минтранссвязи пыталось передать в управление ЧП «Укртрансконтейнер», против чего выступили портовые профсоюзы. Конфликт тлеет до сих пор, несмотря на заявление нового министра транспорта и связи Виктора Бондаря о возврате терминала под контроль государства.
Все остальные предложения Украины по Международному транспортному коридору (МТК) остались без внимания со стороны ЕС. А злые языки утверждают, что и вышеуказанная сумма была лишь поощрением Украине за то, что она присоединилась к проекту. Отметим также, что пока отечественные транспортные чиновники ждали 10 миллионов долларов, румынский порт Констанца получил в виде частных инвестиций более $135 млн., став крупнейшим грузооператором в бассейне Черного моря…
Тем не менее радует то, что именно Киев впервые был избран местом проведения очередного заседания постоянного секретариата межправительственной комиссии ТРАСЕКА с участием постоянных представителей (национальных секретарей), чиновников Европейской комиссии и консультантов ЕС по проекту. Как заявил «ЭИ» национальный секретарь постоянного секретариата комиссии Григорий Легенький (он же — директор Департамента развития и координации систем транспорта и связи Минтранссвязи), уже сам факт того, что в итоговом протоколе будет указано «киевская встреча», имеет большое значение для украинских транспортников. Мол, это дает возможность не только, пользуясь правом хозяев, лоббировать свои интересы, но и задавать необходимые на дальнейшее ориентиры развития МТК.
Как удалось узнать «ЭИ», вчера вечером на заседании в рамках рассмотрения «Предложений по проектам для включения в план действий на 2006 г. (полученных в 2005 г.)» рассматривались и две инициативы от украинской стороны на получение траншей по линии Еврокомиссии. Первая — «Развитие стратегии технико-экономическое обоснование для портов Украины» (запрос на EUR1750 тыс.). Вторая — «Интегрированное управление информационными потоками в торговле стран транспортного коридора Европа – Кавказ – Азия (ТРАСЕКА): унификация торговых и транспортных документов и согласование документальных процедур» (запрос на EUR 1518,5 тыс.). Присутствовавший на открытии мероприятия замминистра транспорта Павел Рябикин совместно с г-ном Легеньким активно обрабатывали таск-менеджера проектов по транспорту и энергетике, ответственного за программу ТРАСЕКА по линии ЕК Атанасиоса Бойтсиуса. Украинские ответственные лица пытались склонить европредставителя к тому, чтобы с украинской стороны в рамках МТК кроме Ильичевского участвовал и Керченский морской торговый порт.
В частных беседах с украинскими делегатами корреспонденту «ЭИ» удалось узнать, что пока никаких финансовых заявок на открытие грузовой контейнерной переправы Керчь – Поти отечественные транспортники не подавали, но работа в указанном направлении ведется… То есть не исключено, что Керчь тоже войдет в число транспортных объектов, задействованных в МТК ТРАСЕКА. При этом великий дипломат Григорий Легенький очень просто все разъяснил журналистам. По его словам, так как финансирование по проекту МТК — «горизонтальное» (т.е. распределяется Еврокомиссией между странами — участниками той или иной заявки), то не суть важно, кто получит деньги. Типа, можно не только транши получать, но и кредиты от Европейского инвестиционного банка. Насколько стало понятно, получателем денег станет государство, а не хозяйствующие структуры… При этом г-н Легенький отказался назвать возможную процентную ставку и мягко перевел стрелки на стоящую рядом представителя ТРАСЕКА в Киеве Елену Невмержитскую. Та не ожидала подобной любезности и смогла сообщить лишь, что ставки под каждый проект разные, но все равно – «LIBOR + мало…». Более подробно о финансовых деталях встречи она предложила поговорить по окончании мероприятия.
Тем не менее, из слов г-на Бойтсиуса стало понятно, что программа траншевого финансирования ТРАСЕКА заканчивается 31.12. 2006 г. За год-де надо потратить EUR13,5 млн. А мы, мол, все заинтересованы в том, чтобы деньги были освоены, а не сгорели в бюрократических недрах Евросоюза. Для этого, полагает иноземный гость, надо ускорить процесс рассмотрения — кому и сколько следует дать. По всей видимости, судьба большей части из траншевых EUR13,5 млн., выделяемых ЕК, решится в Киеве сегодня. В противном случае деньги вернутся в казну ЕС к вящей радости евробюрократов. Ведь следующая встреча — аж через полгода.
