На украинский рынок транспортно-экспедиторских услуг вторглась австрийская компания Cargo-Partner
Представление фирмы, входящей в первую тройку крупнейших экспедиторов в Центральной Европе, звучало весьма интригующе: «Важный партнер в логистическом звене проектов поселений европейских и неевропейских производителей». По сути же это означает, что на отечественный рынок экспедиторских услуг старается пробиться весьма амбициозная частная структура, которая, однако, не располагает сколько-нибудь значительным собственным транспортным парком (как позже удалось выяснить «ЭИ», у Сargo-Рartner его попросту нет, что, впрочем, не запрещено). Украинские перевозчики весьма обеспокоены приходом сильного конкурента.
Главный посыл компании (we take it persanally — мы делаем это персонально), как сказали корреспонденту «ЭИ» украинские эксперты, очень удобен для мелких и средних потребителей подобного рода услуг в Западной Европе. Мол, гибкая политика частного предприятия в отношении каждого клиента способна вызвать взаимную симпатию между частным экспедиторским предприятием и среднестатистическими заказчиками, к которым многие сетевые экспедиторы относятся как к безликому массиву и никаких скидок не предлагают. На это преимущество компании по сравнению с мировыми грандами экспедирования и делали упор руководитель фирмы Стефан Краутер и шеф ее украинского представительства Игорь Пархоменко. Мол, личные контакты с руководителями бизнесов стоят многого… По словам г-на Краутера, Украина рассматривается в качестве очередного плацдарма по продвижению на Восток (имелись в виду страны СНГ, а в последующем и Китай.— Авт.). Руководитель же местного подразделения фирмы на вопрос журналиста «ЭИ» о том, какие же автопоезда и каких стран он будет использовать в трансъевропейских перевозках, ушел от прямого ответа. По его словам, получается следующая картина деятельности фирмы в Украине. Автоперевозчики Восточной и Центральной Европы ( Венгрия, Словения, Хорватия, Польша, Сербия и Черногория, Румыния) будут довозить «восточные грузы» на арендуемые фирмой таможенные склады, расположенные на украинской территории в 50–100 км от западной границы… Как понял корреспондент «ЭИ», грузы впоследствии будут растаможиваться, после чего за их доставку в конечный пункт будет отвечать «местный перевозчик», с которым Сargo заключит договор.
По словам г-на Краутера, его компания пытается занять местный рынок прежде, чем на него выйдут конкуренты, и в 2005–2006 гг. им будет достаточно только того, чтобы «фирма держала нос над водой» и только к 2010 г. вошла в ведущую пятерку логистических фирм на украинском рынке. При этом он заявил, что открытие офисов в Украине будет осуществляться постепенно — по мере наполнения фирменного портфеля заказами. Изначально-де «покрыты» будут города-миллионники. Все остальное будут делать эксклюзивные компьютерные программы, которые якобы позволяют СР облегчить общение и саму перевозку грузов в режиме «от двери к двери»…
Любопытно, что в тот же день, но на пару часов позже состоялась очередная конференция делегатов Ассоциации международных автоперевозчиков Украины. О том, что перед ответственным мероприятием некто будет презентовать свой выход на отечественный экспедиторский рынок, никто из делегатов не догадывался. Более того, никто из присутствующих на конференции ответственных лиц не смог предоставить более или менее внятного комментария. Все сводилось к тому, что, дескать, такую фирму мы знаем, но о том, что она будет привлекать для автоперевозок в Украину «варягов», не ждали… Заместитель министра транспорта Семен Кроль, президент АсМАПУ Леонид Костюченко и гендиректор Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ) Юрий Приходько в один голос уверяли «ЭИ», что они разберутся в ситуации и предоставят газете официальный ответ. Перевозчики-практики «не под диктофон» говорили о том, что появление на отечественном экспедиторском рынке иноземной структуры с возможностью привлечения иностранцев, у которых нет проблем с визами и разрешениями, — лишь первый шаг на пути к ликвидации присутствия отечественных автоперевозчиков на западноевропейском рынке.
