Главной головной болью перевозчиков остаются визы
В среду на территории столичного спорткомплекса «Чайка» перевозчики и чиновники под эгидой Ассоциации международных автоперевозчиков Украины (АсМАП) определяли лучшего дальнобойщика страны. На мероприятии помимо президента
АсМАП Леонида Костюченко с вице-президентами Юрием Кучинским и Леонидом Докилем присутствовало много интересных автомобильных товарищей. Судя по всему, предпраздничное мероприятие (День автомобилиста будет отмечаться в это воскресенье. — Авт.) стало поводом для руководства автотранспортной отрасли и перевозчиков в непринужденной обстановке пообщаться накоротке.
Среди присутствовавших почетных гостей были замечены замминистра транспорта и связи Семен Кроль, президент ВААП Виталий Рева, замначальника Главной транспортной инспекции на автомобильном транспорте Евгений Зиневич, один из крупнейших перевозчиков юга страны (он же — начальник территориального управления Госавтотрансинспекции) Александр Благодир и ряд других не менее важных лиц.
Нельзя сказать, что их присутствие было простой формальностью, ведь 2005 г. был объявлен IRU (Международный союз автомобильного транспорта) годом безопасности на дорогах. С которой у нас далеко не все в порядке: к примеру, в стране фактически только учебный центр АсМАП сертифицирован IRU на выдачу сертификатов международного образца водителям-дальнобойщикам. Причем, по словам г-на Костюченко, из 12 возможных баллов, по которым оцениваются водительские знания, в 2004 г. только один из водителей смог получить «десятку» (хотя в 2005-м, по его же словам, успеваемость уже повысилась на 30%. — Ред.).
Впрочем, как заметил сам Леонид Костюченко, повышение квалификации сегодня не самое главное. Главное, по его словам, это проблема с открытием виз для водителей. «Мы рассчитывали, что в связи с демократическими преобразованиями… к нам повернутся лицом те страны, куда мы ездим»,— посетовал он, добавив, что система выдачи виз в посольствах Италии и Франции по-прежнему забюрократизирована. «Автомобили простаивают, водители не имеют возможности осуществлять поездки»,— заявил президент АсМАП. По его словам, после проведенного при участии г-на Кроля 25 октября совета Ассоциации было решено, что АсМАП напрямую будет выходить при поддержке МИДа на посольства, — вплоть до финансовых гарантий — для того чтобы ускорить процесс выдачи виз. Это сказал и Семен Кроль, подтвердив, что визовый вопрос для отечественных автоперевозчиков является наиболее болезненным из всех: «Сегодня не существует таких болезненных вопросов, как дефицит разрешений, других бюрократических преград для перевозчиков. Вместе — Минтранс и АсМАП — «успешно решают» возникающие вопросы.
Выждав паузу, «ЭИ» расспросили Семена Кроля и Леонида Костюченко, действительно ли проблем с дозволами у перевозчиков теперь нет. Как оказалось, все не так уж и радужно. К примеру, по-прежнему есть проблема с венгерскими дозволами. Хотя ситуация с ними не критическая: по словам замминистра, квотирование «универсальных» (или «сквозных», на жаргоне перевозчиков.— Авт.) венгерских разрешений будет осуществляться Минтранссвязи до 20 ноября, чтобы после указанной даты перейти на выдачу платных разрешений. «На сегодня венгерская сторона по нашей просьбе выдала 2000 дополнительных «сквозных», но уже платных разрешений (включающих оплату дорожных сборов), а наши перевозчики взяли пока что только восемь»,— объяснил замминистра. Что неудивительно — если обычное «сквозное» разрешение на проезд через Венгрию обходится перевозчикам примерно в 300 грн.( поскольку на такое же количество поездок венгры получают разрешения и от Украины), то дополнительные разрешения обходятся примерно в $300. Впрочем, ничуть не лучшим спросом пользуются и «приграничные» разрешения. Как сообщил г-н Кроль, из 5 тыс. таких дозволов (т.е. разрешений, дающих право на двусторонние перевозки на определенное расстояние вглубь сопредельной страны.— Авт.) перевозчиками использовано только 500. Более того, по словам Семена Семеновича, у нас достаточно словацких и австрийских разрешений «на Италию», но балованные перевозчики их тоже брать не хотят, так как в указанных странах «слишком жесткие» требования к безопасности. А «универсальных» (венгерских.— Авт.) у Минтранссвязи осталось лишь 600 штук, которые по просьбе АсМАП выдаются «по 20 в день на границе».
Правда, Семен Кроль заверил «ЭИ» что в 2006 г. проблем с венгерскими «универсалками» не будет. Дескать, их будут выдавать так же, как в этом году выдавали разрешения на Италию — исходя из количества ходок за прошлый год и «коэффициентов участия» каждого перевозчика.
Президент АсМАП заявил, что Ассоциация всячески поддерживает разделение функций ГП «Укринтеравтосервис» на хозяйственную и ту, которая ведает выдачей разрешений. По его словам, только в год перевозчики — члены АсМАП — выплачивали госпредприятию за разовые разрешения около 8 млн. грн. и примерно еще столько же за многоразовые разрешения Еврокомиссии международного транспорта (ЕКМТ). По мнению перевозчиков, такое разделение удешевит получение разрешений через «разделенное» ГП на 10-20%. Поскольку теперь им не придется оплачивать нагрузку в виде «сервиса» от «Укринтеравтосервиса». «Мы не можем кормить сервис, который сам не поднялся и не начал зарабатывать деньги. Это несправедливо по отношению к перевозчикам»,— заявил Леонид Костюченко.
