Судя по всему, «Укрзалізниця» в 2005 году будет вынуждена отдать государству больше, чем может себе позволить
Вчера на пресс-конференции замгендиректора «Укрзалізниці» Михаил Мостовой рассказывал журналистам о нелегкой жизни своего ведомства. Подробно рассказав о росте цен на электроэнергию, дизтопливо и т.д., г-н Мостовой еще раз подтвердил, что в 2005 г. «УЗ» перечислит бюджету на 2,1 млрд. грн. больше, чем в прошлом году. Если это произойдет, железнодорожникам не останется денег на самое необходимое, что, в свою очередь, скорее всего приведет к очередному витку роста ж/д тарифов.
По его словам, почти четыре года отрасль работает без долгов по зарплате и отчислениям в бюджет. За это время (т.е. с 2001 г. — Ред.), в бюджеты всех уровней и государственные целевые фонды «уплачено» свыше 11 млрд. грн., в том числе более 3,7 млрд. грн. в прошлом году. В этом году, как отрапортовал замгендиректора «УЗ», «дополнительные отчисления в бюджет составят почти 2,1 млрд. грн.». Насколько можно судить (сам г-н Мостовой не стал «углубляться» в финансовые нюансы), это означает, что в 2005 г. железнодорожники перечислят государству 5,8 млрд. грн., в основном за счет весеннего повышения ж/д тарифов в среднем на 43,3%.
Однако тут, похоже, железнодорожники оказались не совсем в ладах с арифметикой. Даже если предположить, что рост «усредненных» тарифов на 43,3% при неизменном «грузопотоке» дает пропорциональное повышение доходов, то получится что в 2005 г. «УЗ» должна заработать всего лишь 2,5 млрд. дополнительных грн. Но объемы перевозок по сравнению с 2004 г. де-факто упали на 3,5% (железнодорожники предпочитают говорить об этом иначе: дескать, объемы грузовых перевозок «незначительно выросли» по отношению к «запланированным» показателям — на 1,5%. — Авт.). Зато затраты железнодорожников возросли куда как круче. Это подтвердил и сам Михаил Васильевич: «Еще на прошлой неделе мы покупали дизтопливо по 3200 грн./т, а на этой — по 4200 грн./т, а в сутки мы потребляем полторы тысячи тонн…». Несложно посчитать, что только на дизтопливо железнодорожники ежедневно (!) тратят на 1,5 млн. грн. больше, чем неделю назад. Всего же с начала года цены на топливо выросли на 28%. Еще одна статья незапланированных затрат — 15,9% роста стоимости потребляемой ими электроэнергии. В целом, по словам все того же Михаила Мостового, все потребляемое «УЗ» подорожало примерно на 20 %. Кроме того, в этом году железнодорожники планируют потратить больше и на зарплаты (примерно на 10%, если судить об этом по увеличению «зарплатных» платежей в государственные целевые фонды, которые в 2005 г. будут на 204,2 млн. грн., или на 11,5% больше, чем в 2004 г.). А если к этому добавить сумму, запланированную на обновление подвижного грузового состава (+25% к аналогичному показателю 2004 г. — Авт.), получится, что на новые «вагончики» железнодорожники потратят никак не меньше 1 млрд. грн…
Если отнять все эти «допзатраты» от «допдоходов», выйдет, что дать государству даже половину из дополнительных 2,1 млрд. грн. железная дорога просто не в состоянии.
Конечно, положение может поправить рост перевозок. Во-первых, за счет металла (но пока это всего лишь ничем не подтвержденный прогноз), во-вторых, за счет зерна (урожай которого, кстати, будет не больше, чем в прошлом году), в третьих, за счет роста транзитных перевозок. Однако с транзитом ситуация и вовсе печальная. С начала года он уже упал на 9,6%. И несмотря на обещания замгендиректора, что с октября начнут действовать сквозные транзитные тарифы между Украиной, РФ и Казахстаном, что привлечет утраченные ранее объемы, Минтранс РФ продолжает стимулировать пониженными ж/д тарифами «обход» Украины через свои порты и белорусскую ж/д. Конечно, остается надежда (о которой не преминул напомнить Михаил Мостовой), что россияне тоже стремятся в ЕЭС, поэтому они-де будут вынуждены выравнивать тарифы. Однако до конца года осталось всего ничего, и даже изменение тарифов соседей вряд ли поможет наверстать упущенные за январь-август объемы грузоперевозок…
Итог всех этих подсчетов может быть только один. Если в 2005 г. «УЗ» таки отдаст государству 2,1 млрд. грн. (а транспортники, как напрямую подчиненная государству отрасль, отказать в этом не могут. — Авт.), значительная часть этих денег будет «с мясом» выдрана из структуры необходимых затрат на топливо, текущий ремонт и обновление подвижного состава. Что, в свою очередь, приведет не то чтобы к росту, а к взрыву ж/д тарифов уже к началу 2006 года.
