C момента открытия канала Дунай — Черное море прошел год. Праздник вышел грустным
Официально канал был открыт 26 августа 2004 г. Украинские транспортники годовщину отмечали по-разному. А у румын есть повод порадоваться: украинская альтернатива их судоходному пути фактически приказывает долго жить.
Еще в мае с.г. в узком кругу транспортников с грустью вспоминали о том, что в мае 2004 г. начались работы по сооружению судового прохода, соединяющего реку Дунай с Черным морем через устье Быстрое. Как и не вспомнить, ведь отечественный канал мог составить конкуренцию румынскому аналогу. Но, к сожалению, не составил. По словам экс-директора госпредприятия «Дельта–Лоцман» (обеспечивает безопасность судоходства) Виктора Бездольного, канал довольно грустно празднует первую годовщину. Ведь уже восемь месяцев как прекращены работы по его углублению из-за недостаточного финансирования. Дескать, канал все больше заиливается, а значит, становится непригодным к использованию «большегрузами».
Более того, несмотря на то, что министр транспорта и связи Евгений Червоненко ратует за продолжение дноуглубительных работ на канале, от Президента Виктора Ющенко подобных сигналов исполнительной власти не поступало, а ведь лично от него зависит политическое решение о жизни канала (экономическим обоснованием занимается Кабмин). По словам экспертов стремление г-на Ющенко в ЕС фактически сводит на нет все усилия по строительству канала. Ведь его создание (инициированное «преступным режимом») явилось неприятностью для большинства европейских стран, привыкших пользоваться румынскими тремя каналами — аналогами отечественного. По информации наших источников, еще на прежнюю власть давили как непосредственно румыны, так и их «сподвижники» — от зеленых «от России до Туниса» (потенциальных стран–пользователей) до самой верхушки ЕС, которая «вдруг» обеспокоилась житьем птичек и плаванием рыбок в месте строящегося канала.
Тогдашний Кабмин в целом, и Минтранссвязи в частности, начхали на прорумынское лобби. Более того, первую проектную часть канала (глубиной до 5, 2 м) построили в рекордные даже по мировым стандартам сроки. 12 мая 2004 г. распоряжением Кабмина (№ 283-р) утвердили рабочий проект по первому этапу, а уже 7 августа того же года был осуществлен «технологический судозаход» с морской части глубоководного судоходного хода (ГСХ). Официально же канал был открыт 26.08.04, правда, еще 19.08 04 состоялась проводка судна «Илья Северинский» принадлежащего Украинскому Дунайскому пароходству, и в тот же день были оформлены все документы, регулирующие новые нормативы судоходства по украинской части Дуная.
А Виктор Ющенко в начале августа текущего года пообещал румынам «разобраться с каналом», сообщили нам знающие люди… (О создании некой комиссии по этому поводу он говорил еще в апреле).
При этом профильный министр понимает, что без канала Украине нечего делать на рынке перевозок в дельте Дуная. Да, глава Минтранссвязи еще в начале июля 2005 г. заявлял, что к руководству ведущего «канального» предприятия «Дельта–Лоцман» есть вопросы у его юристов. Но в апреле 2005 г. он же говорил, что на достройку канала необходимо несколько десятков миллионов. Гривень, разумеется. А не долларов, которые страна может потерять в результате как заиливания канала, так и расторжения ранее заключенных контрактов тем же Украинским Дунайским пароходством…
Более того, г-н Червоненко неоднократно в течение первой половины года заявлял о том , что глубоководный судоходный ход Украине нужен в качестве альтернативы трем румынским каналам и при умном хозяйствовании он даст возможность Украине привлечь не только инвесторов, но и потребителей транспортных услуг. Правда, пока министр приглашал желающих к сотрудничеству, вырывшая канал германская фирма Josef Mobius Bau Aktiengeselltaft, по нашим данным, уже ушла из страны…
26. 05. 05 отмечен год с момента возобновления судоходного сообщения по каналу Дунай – Черное море. За это время по якобы глубоководному судоходному ходу (ГСХ) через устье Быстрое осуществлено 717 судопроходов (в 2005 г. — 426, судами 21 страны). Изначально канал планировался под плавсредства осадкой 7,2 м, сегодня по нему ходят суда с подводной частью 5,2 — 5,85 м. На будущее (2005 – 2007 гг.) проектом было запланировано углубление канала до 8, 32 м.
