«Укрзалізниця» ответила на письмо металлургов. Но не то, о чем спрашивали
Вчера утром, 10 августа, редакция «ЭИ» получила официальный ответ «Укрзалізниці» на открытое письмо Украинской ассоциации производителей ферросплавов и Украинской ассоциации металлоторговцев в Кабмин «О ситуации, сложившейся в отношениях ГМК и «Укрзалізниці» (см. «ЭИ» №211). По мнению «металлистов», железнодорожная отповедь весьма поспешна. Ведь письмо, по их информации, до сих пор гуляет по правительственным кабинетам.
Как заявил корреспонденту «ЭИ» исполнительный директор ассоциации «ферросплавщиков» Сергей Кудрявцев, совместный с металлургами крик души ну никак не мог дойти к железнодорожникам по официальной цепочке пересылки документов. По его словам, петицию отправили в здание на Грушевского только вечером 9 августа. Посему г-ну Кудрявцеву непонятно, как железнодорожное ведомство смогло не только ознакомиться с содержанием письма, но и подготовить официальный ответ. В свою очередь, ферросплавщики, ознакомившись с посланием железнодорожников, заявили, что «УЗ» передергивает. «Официальное письмо до них еще не дошло, так что потом «Укрзалізниця» будет вынуждена отвечать еще раз»,— заявил г-н Кудрявцев.
В своем письме металлурги жаловались на необоснованное повышение тарифов «УЗ» (на 50%). В ответе железнодорожников говорится, что «…тарифы на перевозку грузов металлургической промышленности в пределах Украины и на импорт равны… а на железную руду во внутреннем сообщении по сравнению с импортом ниже в 1,8 раза». «УЗ» поддержала предложения предприятий ГМК о моратории на увеличение цен на продукцию и услуги, ими потребляемые, и не вносила предложений по изменению существующих тарифных условий. На претензии металлургов по поводу того, что повышение тарифов не улучшило качество подаваемого под погрузку вагонного парка, железнодорожники выставили контрпретензию, что метпредприятия якобы повинны в поломке 2 тыс. вагонов только за первое полугодие 2005 г.
Удивляют и несоответствия в цифрах: по релизу «УЗ» после июньского повышения тарифов в бюджет страны было перечислено 693,7 млн. грн., что в 2,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. По данным ассоциации металлоторговцев, перевозки их продукции ж/д транспортом за аналогичный период сократились с 90% до 70%. Спрашивается, за счет чего увеличились платежи в пользу государства? «УЗ», в свою очередь, признает, что объемы перевозок ферросплавной продукции сократились. Но виноваты в этом исключительно мировая конъюнктура и реприватизация Никопольского завода ферросплавов.
В претензии «УЗ» не упоминается, сколько денег потрачено на ремонт бракованных вагонов. Более того, у всех меткомбинатов и крупных «ферросплавщиков» есть свой вагонный парк. Но, по мнению источников «ЭИ», после июньского подорожания пользоваться им стало невыгодно. Дескать, проще перейти на перевозку автотранспортом, стоимость фрахта которого с июня снизилась на 15-20%.
Большинство вопросов, которые задали в своем письме металлурги, «УЗ» оставила без ответа. Корреспондент «ЭИ» попытался выяснить в пресс-службе «УЗ», как же она готовила свое послание. К сожалению, руководителя подразделения Натальи Пивторыпавло, по словам ее подчиненных, на месте не было (а ее мобильник был постоянно занят. — Авт.). Сотрудник пресс-службы Алена Шуляк только и смогла сказать, что разослала то, что ей предоставили для рассылки. А больше г-жа Шуляк, мол, ничего комментировать не уполномочена. Более того, по неофициальной информации, коммерческий главк «УЗ» (подразделение, отвечающее за тарифную политику. — Авт.) к подготовке железнодорожного релиза вообще никакого отношения не имел. Соответствует ли это действительности, сказать сложно.
