Руководство киевского метрополитена планирует повысить стоимость проезда и обещает открыть станцию «Бориспольская» в августе
Как сообщил на пресс-конференции 22 июля генеральный директор коммунального предприятия «Киевский метрополитен» (КМ) Николай Шавловский, метрополитен испытывает финансовые трудности. Собственных средств не хватает, а деньги из городского бюджета выделяются только на строительство новых станций метро. На государственную поддержку КМ даже не рассчитывает: в бюджете денег нет. Поэтому подорожание проезда, по мнению директора метро, неизбежно.
«Уже четыре года метрополитен не повышает стоимость проезда. И у нас катастрофически не хватает 10-12 млн. грн.», — пояснил Николай Шавловский. По его словам, деньги из госбюджета не поступают. А сам метрополитен зарабатывает 17,5 млн. грн. в год, из них 17,3 млн. идут на налоги и зарплаты. Городской бюджет ежегодно перечисляет на нужды метро 200-230 млн. грн., но это деньги на строительство. «Те 60 млн. грн. дотаций, которые должно выделить государство, до сих пор не поступили и, по некоторым сведениям, не поступят», — сокрушался гендиректор столичного метрополитена. Дело дошло до того, что впервые за всю историю киевский метрополитен «в прошлом месяце взял кредит на 5 млн. грн. для выплаты зарплаты».
Чтобы и дальше не влезать в долги, руководство столичного метро хочет повысить стоимость проезда до 1 грн. (к примеру, в Москве проезд в метро в пересчете на украинскую валюту стоит 2,38 грн.— Авт.). Однако на вопрос, когда именно проезд подорожает, г-н Шавловский не ответил. Сказал лишь, что пассажиры будут предупреждены за месяц. Если стоимость проезда повысят, руководство «подземки» планирует сделать дисконтные «проездные». «Например, вы заплатили 100 грн., а можете ездить на 130-150 грн.», — попытался объяснить начальник столичного метро. Как еще один вариант, руководство подземки подумывает с ноября этого года изменить систему оплаты: стоимость поездки будет зависеть от расстояния.
Что касается дальнейшего развития самого метро, то в 2005 г. планируется ввести в эксплуатацию вторые выходы на станциях «Лесная» и «Дарница» на Святошинско-Броварской линии. Со временем будет построен второй выход на ст. «Вокзальная». «Больше планов по этой линии у нас нет», — подчеркнул г-н Шавловский.
Ко Дню Независимости — 24 августа — планируется открыть станцию «Бориспольская», что на Сырецко-Печерской линии. А в 2007 г., по словам г-на Шавловского, на этой же линии будут открыты станции «Вырлица» и «Красный хутор». В настоящее время проектируется строительство метро в сторону Виноградаря. Предположительно участок «Сырец — Виноградарь» пройдет под улицами Щусева, Межевая, пр. Правды, где будет две станции. Также на Сырецко-Печерской линии строится станция «Львівська Брама» с выходом на Львовскую площадь.
Куреневско-Красноармейскую ветку планируют продлить на 7,6 км. На этой линии будут построены шесть станций. Причем «Демеевской», «Голосеевской» и «Васильковской» пассажиры смогут пользоваться уже в конце 2007 г. Стоимость строительства этих трех станций, по словам г-на Шавловского, составляет на сегодня около 650 млн. грн. Гендиректор КМ отметил, что уже начато строительство Подольско-Воскресенской линии, которая «свяжет левый берег Днепра с правым». Новая ветка метро будет проложена от Подола в сторону аэропорта «Киев» и к массиву Радужный.
Однако начальник киевского метро подчеркнул, что развитие столичного метрополитена во многом зависит от доброй воли киевского мэра Александра Омельченко. Поэтому в случае смены главы столичной администрации приоритеты развития города могут измениться. Впрочем, г-н Шавловский все же надеется, что строительство метрополитена и дальше будет идти прежними темпами: две новых станции в год.
Сегодня в Киеве действуют три линии метро (43 станции) протяженностью около 60 км. До 2020 г. общая протяженность линий должна увеличиться до 110,5 км (84 станции).
