Велоторговцы обещают на 20% поднять цены на «байки», если начнет работать обновленный депутатами Таможенный тариф
В пятницу, 8 июля, «белые и пушистые» импортеры велосипедов призывали Президента не подписывать принятый Верховной Радой 23 июня Закон «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины». По крайней мере, в части предусмотренной законом пошлины на готовые велосипеды и велокомплекты.
Напомним, что в результате принятого ВР решения ставка на «комплекты» зафиксирована на уровне 10%, на «готовые к употреблению» велосипеды — 20%, а детские трехколесные «байки» идут в разделе «игрушки» по нулевой ставке… По неофициальной информации, Кабмин выступал за единую ввозную пошлину в 10% вне зависимости от формы и вида ввозимых велосипедов (в фирменной упаковке или навалом в деталях). Но победили лоббисты местного велопрома. В качестве аргумента, насколько известно «ЭИ», фигурировал опыт «отверточников»-автомобилистов (вокруг которых тоже копья ломают.— Ред.).
Пресс-конференция началась с зачитывания открытого письма ведущих велоимпортеров к Президенту страны. Мол, Виктор Андреевич, не дайте нашим гражданам кататься на недостойных их здоровья велосипедах. Повредят его, ездя невесть на чем, утратят желание приобщаться к здоровому образу жизни, а там, глядишь,— прямой путь к табаку, алкоголю и «прочим излишествам»… Поэтому, уважаемый, «просим Вас… отправить Закон на доработку в Верховную Раду» (велоторговцы хотят вернуть 10% на все ввозимое велооборудование). Заявление зачитал директор ООО «МТБ — Украина» (официальный дистрибутор ТМ Giant) Виктор Петрович. В мероприятии, к слову, участвовали импортеры многих известных велобрендов: Владимир Комаров, президент ООО «Альфа Тойс» (официальный дистрибутор Author), Владимир Тхорик, гендиректор ДП «Спорт Системс» (Comanche), Игорь Мищенко, директор ООО «Экстрем Спорт» (официальный дистрибутор более 40 спортивных брендов). Все они торгуют «байками», рассчитанными якобы на кошелек среднего класса, стоимостью от $150.
Участники плакались на нелегкую импортерскую судьбу: зима-де холодная и долгая, так что спрос на велики исключительно сезонный, и много денег не заработаешь. Решили: киевский мотозавод и харьковский велозавод собирают не ту продукцию, которая нужна среднему классу, кроме того, здешнее производство еще нескоро пройдет сертификацию ISO. А их, импортеров, товар, мол, выпускается на сертифицированных заводах. И снова плакались: отсутствует (в отличие от автопродукции) реальная статистика. Поэтому просили не пенять на разброс в данных по годовому объему велорынка — от 500 тыс. шт. до 1,5 млн. (по данным г-на Мищенко). При этом доля «белого» импорта в продажах, как полагают импортеры, не превышает 50 тыс. единиц. Еще 300 тыс. собирается «методом отвертки» в Украине, остальное — «серый» и «черный» ввоз.
Так что, говорили, спасайте легализированного импортера! Впрочем, попросили не ссорить «белых» и «отверточных», так как сначала, мол, под давлением контрабанды сожмется импорт, а потом «черные и ужасные» и за «отверточников» примутся. Наконец, пригрозили: если новые правила импорта вступят в силу, фирменные велосипеды подорожают на 15-20%.
Экспресс-осмотр ряда популярных столичных «велоточек» показал существенный разброс цен на «байки» — от 10% до 15%, при этом товар с начала года подорожал на 20-30%. Правда, последнее обстоятельство можно объяснить торговой маржой и сезонным спросом. Пришлось, прикинувшись «просто покупателем», расспросить торговцев. Оказалось, примерно треть из них пытаются взвинтить цены, кивая на новый закон. Еще половина объясняет повышение цен тем, что самые ходовые бренды дорожают «по желанию» производителей. Остальные 20% торговцев цены на велосипеды пока не собираются повышать — дескать, предложение уравновешивается спросом.
Тем не менее, по нашим наблюдениям, уже подорожали практически все модели вне зависимости от страны-производителя. Причем процентов на 30 «подпрыгнули» и совсем «некрутые» — детские двухколесники производства «типа Китай», подростковые и т. д. (те, что в начале года стоили 300-600 грн.). На более «продвинутых» марках подорожание не столь значительно — 10-15%. Но в то же время заказать «байк» на «через месяц» по сегодняшней цене почти невозможно (а еще весной торговцы готовы были работать под заказ).
Кто пока точно работает без ценовых изменений, так это специализированные велосалоны, в которых под заказ опытного «юзера» соберут машину из комплектующих различных велопроизводителей. Правда, подобным сервисом интересуются не более 10% байкеров «со стажем».
